2017年01月11日17:13 来源：移动通信网T|T
【移动通信网】新政落定，有人说，网约车的大局已定，也有人，还在紧锣密鼓布局后续之战。但不管怎样，很显然，这场战争的主宰者们——乘客，已然逐渐回归到了理性消费。作为一个易到平台的资深用户，也深刻感知了这几年这个行业的风生水起。
这两年多的时间里，这个备受关注的新业态发生太多可说之事，从易到开创新业态，到滴滴快滴合并，到外来者Uber侵入中国，再到两家陷入补贴酣战，最终又牵手，易到“躺着成为行业第二”，实现了中国互联网史上难得一见的起死回生，再到网约车新政出台，行业洗牌，后起之秀陆续加入，故事还在继续……
大概是因为职业使然，每次乘车，都会与师傅们聊一聊，两年多下来，我已经接触了近500个专车司机。他们中大多为兼职司机，有些人是公司老板，有人是老师，也有人是转业军人，有人原本就是司机身份，只是网约车出现后平移转战，也有人如《周末画报》主编王硕一样是记者，也有人是设计师等一些乘客看来好玩的身份，当然，也不乏因为这个新业态，而加入网约车以此养家糊口的职业网约车司机。
时间久了，发现他们不管平台有什么变动，都是一种姿态——骂，总结了一下，无非四类：
第一类，“鸡蛋里挑骨头”。不管是什么，都觉得平台是资本家，生来就是剥削司机的，什么抽成太高，“越来越黑”之类，就说怎么看都算对司机是利好消息的恢复线上账户余额支付高速费、停车费等第三方附加费用、平台100%垫付未付车费等，他们也要挑刺，怎么说这件事也是“有总比没好吧”。
第二类，“爱之切，责之深”。熟悉网约车的大多了解，易到作为中国网约车鼻祖，自创立起就以中高端定位立身，再加上双选机制等一系列人性举措，沉淀了一批忠诚的司机和乘客用户。和一样，他们也看着易到的一路跌宕起伏，几年下来，也对这个平台有了感情，也会欣慰于提升服务质量的星车主机制等一些好举措，但也大议各种“对比之下，没有特别优劣”之处。于是，也大批特批。
第三类，“一切存在皆合理”。此一类心态的司机多为单纯只想挣点生活补贴，“能多挣一分算一分”，对影响收入的因素变动会有感知，但不会太敏感。
第四类，“若为自由故”，其他皆可抛。就像坏蛋调频主播王硕一样，也有不少人因为“热爱自由，热爱驱车在繁华的都市中，更热爱和各种人打交道”，选择开专车。他们大多表示是为了更好的生活体验，在这种需求心态下，平台所有可能影响收入的变动，他们往往是最不敏感的，这一类人群，往往会选择更有口碑优势的平台。
汇总起来想也是有趣，每次坐车，发现一旦搭上“跑得怎么样”这个话题，师傅们大多都进入了狂吐槽的阶段。但这也是接下来我最想说的地方，师傅们这么多抱怨，为什么两年，一年，半年这么久了，还要坚持在这个平台呢？
对于这个问题，比起滔滔不绝的“抱怨”，相对就简洁多了，甚至一句话就能说完。但坦率来讲，这些简洁的话背后，才是核心所在。
同上，总结一下，有下面的吸引力所在:其一，易到的乘客有素质。这其中，就有不少司机分享的亲身经历故事。比如，接到的乘客会在见到师傅后打招呼说“你好”，简单一句招呼背后是对这个人，这份职业的尊重。一些师傅告诉我，他在空当中接过滴滴的单子，上车的乘客曾捎了两袋水泥，虽然不情愿，但不能拒绝，而这，也是他最后一次跑滴滴。当然，不排除这是概率事件，但易到的师傅们坦言，在跑车经历中，几乎没有这种让他们印象深刻的乘客，他们拉过的人也大多为白领，跑机场线的司机则更不用多说，“对价格根本不敏感”的商旅人士占据大多数。
此前，我也曾留意过一组数据，目前易到年收入20-30万的用户占比超50%，主要是在26岁到50岁的白领乃至金领，也就是绝大部分有商务出行的目标客户，很能说明问题。
其二，易到“大单多”。
一位吐槽“根本停不下来”的开舒适型专车的师傅说，“也就这点算易到的优势了”，在他“无奈承认易到优势”的语境中，我获悉到，他每天兼职可以接10单左右，其中至少有三分之二是80元以上客单价的订单。而这也是在他认为“情况不甚理想状态下的接大单数量”。但也有不少相对公允的师傅告诉我，一半的单量都可以接到大单。其中，也不乏机场、高铁线等客单价更高的单子。
而这，就意味着，他们不需要像在其他一些平台上拉二三十，甚至几块钱的小单。如果是短距离，往往会有升级车型比如舒适或者豪华的选择，往往是young车客单价的两三倍。当然，这也会给乘客与价格匹配的乘车服务和体验。
基于上述优势，易到的第三点优势随机而出——大单多，则意味着挣得同等流水，师傅们工作的时间和所需要接单的量则会相应减少。1月10日，一位经常出没在中关村的师傅告诉我，易到和另外一家平台相比，同样的流水，每天在易到上线工作的时间仅为后者的一半，而这节省出来的时间，他可以做很多自己想做，要做的事。而这一点，对绝大多数兼职司机而言，是个不可替代的优势。比起所谓口碑和品牌这些似乎很虚的因素，这个足够实在。
当然，不得不说的，还有易到的第四个优势——双向选择性。一位换过四五家平台的师傅告诉我，在这点上，易到算是基因优势鲜明，不像一些平台是强制派单，还有平台不明确目的地，接单后才知道乘客要去的地方不够经济或者折返会亏等各种因素，某种意义而言，风险性太大。
但易到不一样，乘客司机均可双选，乘客可以选择离自己更近的师傅，师傅可以选择相对顺路的乘客。比如，有一次我从北京西站回家，在跳出的5位司机选项中，我选择了一辆白色的SUV，上车后，师傅告诉我，他看到后，也第一时间选择了我，原来我们住在同一个小区，而他的工作地点是在车站附近，下班后在单位附近辐射范围内接了几单，最后选择了一单可以顺便回家。
显然，不显示目的地，不能选择智能强派的平台，就“真巧”的事情只能是稀缺品。话说回来，又回到共享经济的话题上，怎么看，这才离真实的共享跟贴近。
其实，要说细数，优缺点肯定不止于以上内容。而且，但凡一个运行机体，也肯定存在或多或少的问题，如果一视同仁，可以用“天下乌鸦一般黑”来形容几大网约车平台的不好一面。但此事也需要辩证看，从初衷来讲，易到确实是一开始就把用户放在重要位置的。
从我这个资深用户而言，其中有不可排除的有依赖性下主观倾向，但坦白讲，这种倾向本身就是一个平台的优势，或者说是隐性资产。没办法，谁让易到创始人周航那些“共享理念”和“共享情怀”就是吸引了一大批忠实顾客呢。
“天下熙熙，皆为利来；天下壤壤，皆为利往。”出于生活和生存，司机们的一些言行，也很合理。但也不得不说，易到的司机确实很优秀，在易到这样一个有着优质DNA的平台工作，他们也沉淀了越来越深厚的情感关系，尤其是在易到一些激励机制下，越来越有社会责任感和服务意识，以及爱心。
硝烟弥漫的2016已经过去了，2017已然在脚下，未来的路，不管是我们乘客，易到的司机师傅们，还是易到平台，以及整个网约车行业，但愿都走得平顺安稳。
