移动通信网 林知远
2026年8月22日，由北京航空航天大学、中国通信学会车联网专委会等单位承办的2026年国际车联网技术大会在北京落幕，大会以“空天地车网融合，共创全球智能网联新生态”为主题，设置3场平行专题会议。中国工程院外籍院士、加拿大工程院院士沈学民，中国工程院院士张平，以及中国通信学会车联网专委会主任委员、中国信科副总经理兼总工程师陈山枝出席并作主旨报告。陈山枝在开幕式上发表“星地融合车联网技术创新与发展展望”报告，系统阐述了从蜂窝车联网（C-V2X）到星地融合车联网（S&C-V2X）的演进路径。这一架构创新的背景在于：传统地面蜂窝网络对高速公路、偏远山区、海上通道等场景覆盖不足，而智能网联汽车对通信可靠性的要求正持续攀升。《“十四五”全国道路交通安全规划》已明确提出加快部署C-V2X，车联网由此成为国家战略层面的基础设施级技术。
【关键数据】
[1] 中国信科牵头5G NTN标准立项22个（个）
[2] 立项数占全球总数1/3，排名全球第一（1/3）
[3] 陈山枝团队2013年提出C-V2X概念，2018年提出星地融合路线（年）
[4] 大会设置3场平行专题会议（场）
[5] 已培育数千名智能网联复合型人才（名）
技术路线上，陈山枝团队早在2013年就提出蜂窝和直通融合的车联网概念，创建了C-V2X技术标准体系，确立了系统架构与技术路线，使车云网（V2N）和车际网（V2V/V2I）可通过统一体制实现。在性能对比中，C-V2X全面优于IEEE 802.11p体制的DSRC方案，时延、覆盖范围和可靠性优势明显，已写入全球多个国家和地区的新车评价规程（NCAP）测试标准。在星地融合层面，陈山枝于2018年提出“5G体制兼容、6G系统融合”发展路线，带领团队攻克星地融合关键核心技术，主导制定5G卫星通信标准（5G NTN），牵头立项达22个，占全球总立项数的1/3，排名第一。S&C-V2X的核心创新在于将卫星链路引入V2X架构，拓展V2N能力和行驶空间，但需攻克四项融合关键技术：卫星与地面接入间的无缝低时延切换、星地融合的网络功能智能编排、网络与计算资源协同调度、自适应用户数据路由策略。
从产业格局看，卫星通信曾长期面临技术体制多且互不兼容、产业生态碎片化、终端成本高、缺乏规模经济等商业困境，5G NTN通过复用地面蜂窝产业链改变了这一局面，目前已成全球共识——SpaceX旗下Starlink于2026年3月宣布转向5G NTN实现手机直连卫星，成为标志性事件。在C-V2X赛道，中国已成为全球部署规模最大的市场之一，车路云一体化试点在多个城市展开，与欧美DSRC路线的竞争已基本分出胜负：DSRC在全球多个主要市场被放弃或边缘化，C-V2X成为事实上的主流标准。中国信科在此领域形成从标准话语权到产品落地的完整链条，其在5G NTN标准立项数量上占比三分之一的优势，为S&C-V2X的技术输出奠定了标准基础。
产业链层面，中国信科已研制覆盖卫星通信全链条的产品体系，包括宽带卫星通信的星载基站、星载光通信、协议网关、卫星终端芯片、宽带卫星终端和卫星测试仪表，已服务我国卫星互联网规模建设。这一布局意味着S&C-V2X具备从星上载荷、地面网关到车载终端的垂直整合能力。成本结构上，卫星通信终端芯片化是降低成本的关键，将传统卫星终端从数万元级压缩至消费级价格带，而C-V2X车规级模组价格已降至百元人民币量级，两者融合后的增量成本可控。上游涉及卫星制造与发射、星间激光载荷，中游为通信设备与芯片，下游面向整车厂、道路运营商和低空经济运营方，S&C-V2X打通了地面车联网与卫星互联网两条产业链的衔接点。
商业化应用方面，S&C-V2X最具想象力的落地场景指向低空经济。陈山枝指出，低空物流、应急救援、飞行汽车、环保监测等低空智联网应用目前面临通信网络覆盖不足、传输速率不够、感知受限、导航定位精度不高等技术挑战。基于S&C-V2X的A2X（Aircraft to Everything）通信，通过C-V2X直通通信、5G蜂窝通信与卫星通信三者结合实现全方位立体覆盖，可有效支撑低空智联网的商用部署。对地面交通而言，卫星链路可为高速公路、无网络覆盖区域的远程驾驶和紧急救援提供冗余通道。人才与生态培育同步推进：中国信科等8家央企与清华大学等10所高校组成国家卓越工程师学院建设单位，共同发布“北京宣言”并获首批授牌；陈山枝团队著作《蜂窝车联网（C-V2X）（第二版）》获评工信部“五个100”计划精品教材，已培育数千名智能网联复合型人才。
行业趋势上，S&C-V2X的提出恰逢两个产业周期叠加：一是6G标准化启动，星地融合已被公认为6G核心架构特征；二是我国卫星互联网进入规模组网阶段，低轨星座建设加速。本次大会设置“空天地车网融合网络架构与关键技术”等三场专题，反映出学术界和产业界对立体组网的集中投入。对车企而言，接入S&C-V2X意味着单车需要支持C-V2X直通、5G蜂窝与卫星三模通信，射频与天线设计复杂度上升，但换道切入低空经济和全球市场覆盖能力；对运营商和卫星互联网运营方，则打开了车联网这一高附加值垂直市场。陈山枝提出的4G/5G“广义D2D”到“S&C-V2X”的演进，正与智能网联汽车“车路云一体化”应用试点形成政策共振，后续产业化节奏取决于卫星终端芯片成本下降曲线与星地切换技术的成熟速度。
