移动通信网 赵哲超
8月24日，在2026年中期业绩会上，零跑汽车管理层明确表态，公司已在具身智能机器人领域有所规划，并将在近期公告具体信息。零跑管理层判断，新能源汽车企业尤其是具备全域自研能力的企业，完全具备条件切入具身智能机器人赛道。工商信息显示，早在2026年7月，零跑旗下浙江凌昇动力科技有限公司已全资设立湖州凌昇精密制造有限公司，注册资本达2.1亿元，经营范围明确包含工业机器人制造与智能机器人研发。这一动作标志着零跑成为继小鹏、小米、特斯拉之后，又一家将机器人纳入战略版图的新能源车企。当前具身智能赛道热度持续攀升，产业共识正在形成：AI下一阶段的真正分水岭，在于能否从数字世界走入物理世界，而这需要一个能够感知环境、执行动作的载体，汽车厂商正凭借自身技术积累成为这条路径上的主力选手。
【关键数据】
[1] 湖州凌昇精密制造有限公司注册资本2.1亿元
[2] 小鹏IRON机器人搭载自研图灵芯片算力达3000TOPS
[3] 零跑两大制造基地合计年产能超过50万辆
[4] 零跑零部件自研比例超60%
[5] 人形机器人执行器占本体成本约50%
从技术逻辑看，零跑的判断有其硬支撑。具身智能机器人的核心架构与智能电动车高度重合：均依赖电池管理系统、电机驱动、电控单元构成的“三电”底座，以及以摄像头、激光雷达、毫米波雷达为核心的环境感知体系和以大算力芯片支撑的智能决策系统。零跑坚持全域自研路线，自研范围覆盖座舱、智驾、电驱、电池系统等模块，其自研的“四叶草”中央集成式电子电气架构实现了中央超算与区域控制的融合，算力最高可扩展至数百TOPS级别。这套架构本质上就是一个移动智能体的“大脑+神经系统”，迁移至机器人本体具有天然的工程复用性。此外，湖州凌昇注册资本2.1亿元的规模，在同类布局中属于重投入级别，显示出零跑并非概念性试探，而是计划构建涵盖研发与制造环节的完整能力。
竞争格局方面，车企跨界机器人已成行业性趋势。特斯拉Optimus人形机器人已迭代至第三代，目标产量提升至百万台级别；小鹏汽车IRON机器人采用自研图灵AI芯片，算力达3000TOPS，计划2026年实现量产；小米CyberOne已迭代多年，依托其仿生机器人实验室持续推进。国内初创阵营中，宇树科技、智元机器人等企业融资规模均达数十亿元级别，优必选Walker S已进入多家车厂工厂实训。市场研究机构预测，全球人形机器人市场规模到2030年有望达到数百亿美元，年复合增长率超过50%。零跑的差异化在于其成本控制能力——凭借10万至20万元价格区间的整车销量基盘，零跑在供应链议价、规模化制造上具备将机器人成本快速下探的潜在优势。
产业链层面，零跑入局将对上下游产生连锁效应。具身智能机器人产业链上游涵盖谐波减速器、行星滚柱丝杠、空心杯电机、六维力传感器等核心零部件，目前这些环节国产化率仍处爬坡阶段，高端行星滚柱丝杠长期依赖日本、欧洲供应商。零跑全资设立精密制造公司，意味着其可能采取“自研+代工”混合模式，参照其整车业务零部件自研比例超60%的路径，机器人核心部件自制的概率较高。成本结构上，人形机器人本体成本中，执行器占比约50%、传感器占比约20%、算力芯片占比约15%，规模化量产是降本的第一杠杆。特斯拉曾估算，Optimus规模化量产后成本可降至2万美元以下，零跑若能复用汽车供应链，有望将同类产品成本控制在15万元人民币以内。
商业化路径上，零跑大概率采取“工业先行”策略。湖州凌昇经营范围中“工业机器人制造”排在首位，指向其首个落地场景将是自有工厂及供应链伙伴的智能制造环节。参照行业先例，优必选Walker S1已在比亚迪工厂执行搬运、质检任务，蔚来、理想也已在总装车间部署协作机器人。零跑目前拥有金华、杭州两大制造基地，年产能合计超过50万辆，工厂场景可为机器人提供真实的训练数据与迭代环境。更远期看，零跑的机器人能力还可延伸至销售门店服务、充换电站运维、家庭末端配送等场景，与其约2000家销售网点形成的渠道网络形成协同。管理层表态“近期公告具体信息”，暗示产品形态或合作方案可能已进入实质阶段。
零跑的动向折射出汽车产业与机器人产业加速融合的行业大势。对零跑自身而言，2025年其全年交付量已突破40万辆，位居新势力头部阵营，但整车业务毛利率仍在10%至15%区间，尚处盈利爬坡期，机器人业务既是第二增长曲线的期权，也是其全域自研能力价值的二次变现通道。对行业而言，车企入局正在改变机器人赛道的竞争规则——从初创公司的技术竞赛转向“制造能力+供应链+场景”的综合较量。小鹏何小鹏曾公开表示，未来AI机器人市场规模将超过汽车行业；特斯拉马斯克则判断Optimus将贡献特斯拉未来大部分市值。零跑近期公告的细节——包括产品形态、量产时间表与投入规模——将成为判断其机器人战略成色的关键观察窗口，也将进一步检验“汽车即具身智能载体”这一产业假设的商业可行性。
