本报讯 (记者刘春瑞)前日，有媒体报道，“7·23”事故调查组专家王梦恕称，调查结果颠覆了之前认为的是信号技术存在缺陷的说法，事故形成的主要原因是组织和管理不善。昨日，王梦恕称这仅是个人看法，且媒体报道的内容与他个人的看法并不一致。
据央视报道，王梦恕称自己虽然被聘为“7·23”动车事故调查组的副组长，但因工作繁忙，他并未全程参与事故的调查。对于事故调查的全面情况，尤其是最终结论以及事故调查报告是否上报的情况并不掌握。
王梦恕说，前晚，他接到一名记者的电话。对方在电话中向我了解“7·23”动车事故调查情况，问及“7·23”动车事故调查报告为什么不公布。“我回答：不要着急，国务院事故调查组将会正确、全面地公布事故调查结论。
“我与记者的电话谈话并未经调查组及专家组授权，有关内容只代表我个人看法，并不代表专家组及事故调查组的意见。”王梦恕说。
王梦恕说，看到媒体的报道和网上相关消息后，自己感到吃惊和不安，“所报道内容与我个人看法不一致，也不属实。”
■ 展望
分拆站段不会增加铁路干部
站段数量的增加会不会增加铁路干部的数量？一位铁路专家表示，不会增加干部职位的。因为此前设立了大量的高铁项目部，这些项目部的一把手都是局级干部，再加上撤销铁路分局时被安排在闲职上的干部，使得铁道部局级干部一抓一大把，就更别说处级干部了。
这些干部中，很多都是有级别，没有职务。这些人有可能被安排去新成立的站段。此外，拆分站段还有利于稳定铁路干部队伍，那么多有级别的干部总的有事儿做。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，站段的拆分出发点是好的，但会让铁路局管理的站段数量增多，进一步增大铁路局的工作量。
■ 弊端
2005年，铁道部撤销全国所有铁路分局，撤销分局，精简了机构，部分提高了管理效率，最终形成了铁路局直接管理站段的格局。但是，问题出在随后的站段撤并上。
【不好管】 站段过大 技术难覆盖
一位铁路专家表示，刘志军取消分局，从四级管理到三级管理，精简了机构，部分提高了管理效率，最终形成了铁路局直接管理站段的格局，是件好事，但每个铁路分局下面都有30到40个站段，统一到路局下面就有好几百个站段，于是为了便于路局管理，就把站段合并。但铁路的安全管理非常精细，站段过大的话，技术力量根本覆盖不到。如果官员想巡查一遍站段，是要花好长时间，造成了管理弱化。
【通勤难】 工作单位离家上千里
目前，铁路系统内有大量的职工需要中长途通勤，这也是当年撤并站段时留下的老大难问题。有的职工要到离居住地上千里的地方去上班。而职工住房、户口、家庭困难、通勤乘车、工资待遇等后勤保障工作得不到有效解决，职工队伍稳定也出现问题。
李明(化名)是一名在北京工作的铁路工人，老婆孩子在邯郸，每周末才能回邯郸看望家人。他由于不是北京户口，没有资格买北京地区铁路系统的价格便宜的内部房，又买不起北京的商品房，所以只能通勤。听到拆分站段的消息，他希望自己能够调回邯郸，这样家庭与工作也能兼顾。
【效率低】 就为盖个章 邯郸跑北京
一铁路人士指出，超大站段已不适应当前铁路的安全生产管理和运输效率。例如丰台车辆段主要管理货车列车，员工上万人，管理范围包括邯郸、石家庄等，邯郸的工作人员如果需要办理盖章、开会、拿公免票等事宜，要从邯郸跑到北京丰台，既麻烦又低效。
本版采写/本报记者 刘春瑞
