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近日，“独角兽”宁德时代发布了2018年的“成绩单”：营收同比增48％，净利同比下降12.7％，增收不增利。与此同时，宁德时代与华为签订合作协议，将展开深度合作。一个是新能源电池领域的领头羊，一个是通信设备、终端领域的佼佼者，双方合作要干啥大事？又会碰撞出什么样的火花？
01
2018年增收不增利
去年6月，带着“独角兽”光环的宁德时代在创业板上市，本周宁德时代交出了2018年的“成绩单”：
●公司2018年实现营业总收入296.1亿，同比增长48.1％，增幅连续4年保持在33％以上的高速增长；
●实现归属于母公司所有者的净利润33.9亿，同比下降12.7％；
●每股收益为1.64元。
报告期内，公司毛利率为32.8％，较上年降低3.5个百分点，净利率为12.6％，较上年降低8.4个百分点。
各项主要数据，除了总营收同比增长外，其他的都不尽人意，总体呈现出增收不增利的情况。对于净利下降，宁德时代给出的主要原因是上年同期转让北京普莱德新能源电池科技有限公司股权取得的处置收益影响。2017年4月，宁德时代将所持普莱德23％的股权转让给东方精工，转让价格为每股47.5元，对应23％的股权价值为10.93亿元。
瑕不掩瑜，而就市场地位而言，宁德时代依旧是行业领头羊。根据年报，2018年国内动力电池装机总量为56.9GWh，同比增长近51％，其中宁德时代以23.4GWh的装机电量领先业内其他企业，市场占有率为41％。
02
牵手“不造车”的华为
除了发布年报，近来宁德时代与华为合作的事情也备受关注。
4月17日，宁德时代新能源科技股份有限公司与华为技术有限公司在上海签订合作协议。据了解，双方将展开深度合作，实现优势互补、合作共赢，迎接智能化发展新机遇。
这个消息刚刚出来的时候，着实让人意外，一个是新能源电池领域的领头羊，一个是通信设备、终端领域的翘楚，难不成宁德时代要给华为手机做电池？
宁德时代作为全球最大的动力电池供应商，是各大汽车企业眼中抢手的“香饽饽”。毫无疑问，要让它跨行涉足进入通讯制造领域，可能性微乎其微。
让华为去造车？也不大可能。此前，华为总裁任正非曾公开表示“绝不会造车”，但同时他又说，华为会做车联网模块，做汽车中的电子部分。华为在今年4月8日的一份声明中也表示，华为没有投资任何汽车制造商，没有进入汽车制造业，也没有推出华为品牌汽车的计划。
不过，早在2013年，华为就已经成立了车联网事业部，今年华为还发布了“自动驾驶移动网络”方案，先后与东风、长安、上汽、比亚迪等建立合作关系。在不久前的上海车展上，华为首次以供应商的身份亮相，意图“把数字世界带入每一辆车”。
03
两大佬联手要做啥大事？
那么宁德时代和华为联手要做啥呢？从媒体报道来看，比较笼统，只提到双方此次合作将有力推进汽车行业向电动化与智能化转型升级。但是结合宁德时代和华为的主业，双方合作的重点大概率是在与动力电池相关的ICT领域。
近段时间，关于电动汽车自燃的消息频见报端，涉及车型包括特斯拉、蔚来等，而在2018年各种新能源汽车起火事件超过40起，各方对于电动新能源车，特别是动力电池的安全性质疑也持续上升。
宁德时代在新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售有一定的话语权，宁德时代可以通过与华为的合作，特别是华为在ICT技术上的优势，对动力电池进行智能管控，提升电池的安全性。而对于华为而言，目前没有制造汽车的计划，主要是利用ICT技术，以帮助汽车制造商提高和升级汽车的质量和功能。和宁德时代的合作，完全符合其目前的定位。
总而言之，宁德时代能够帮助华为推进汽车电动化，而华为则可以帮助宁德时代进一步牢固自己的行业地位，同时二者又能够将汽车行业推向电动化与智能化转型升级。强强联合，对双方都有好处。我们期待在不久的将来，宁德时代与华为擦出新能源应用与智能物连终端碰撞的火花。
作者：陈晓晟 来源：通信信息报
