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经济观察网 李娟/文 空中互联网终于火起来。
不久前，三大航之一的东航高调宣布，公司已率先获工信部批准，在21架飞机上向旅客提供“空中上网”服务。
而国航目前也已经有20多架Wi-Fi航班（也称“互联网航班”），并计划未来3年左右实现国航全机队的Wi-Fi覆盖。
此外，据不完全统计，南航、海航、厦航、深航，春秋等多家国内航空公司都专设了团队来研究机上WiFi技术如何投入应用。
航空WIFI的市场到底有多大？一个数字可以说明问题：2014年国内民航旅客运输量达3.9亿人次。即使按照人均飞行2.5小时计算，一年都有约10亿小时。
这块市场的价值主要体现在两个方面：第一，机上互联网的消费客户都属于相对优质的公商务客群，或者说是具备一定消费能力群体。第二，由于选择的有限性以及机上密闭空间的特殊性，这使得机上WIFI更容易占领这些客人的闲暇时间。
如此种种，以至于一位航空人士感慨：15年前携程为代表的OTA颠覆了航空业的营销方式，而眼下，则是空中互联网要来颠覆航空业的整个商业模式。
此言不虚。诚如前面所言，和京东这类市场化电商前期需要砸钱积累用户、导流量不同，航空公司的优势在于有着稳定的流量和高品质的公商务乘客用户。
换言之，在空中互联网这件事情上，航空公司需要考虑的是，如何技术上保证用户体验更流畅，以及商业模式如何落地和变现。
而这方面如何做，国外的航空公司同行也多半已经提前�?了水，比如说前端收费和后端收费，比如和电商公司的分成合作，比如广告模式等等。
当然，愿意动脑的国内航空公司也可以在此基础上结合中国国情，开发出更多适合本土化的商业模式。
比如基于每个座位客人的精准细分和定位，机上社交可不可以做，头等舱挨着经济学家的位置可不可以提前拍卖（费用航空公司和经济学家分成）；航空公司的一站式出行服务产品能不能拿到这里来卖，做飞机上你可以直接把返程的机票给买了；京东淘宝这些电商网站想不想“上天”，那就先坐下来谈谈接入费；本地生活服务网站能不能接入进来，乘客下了飞机就可以去挑选好的饭馆？……
以上种种，都充满了无限的商业可能性。所以，某种意义上，对于一直面临以来四高一低（高投入、高技术、高风险、高敏感性、低盈利）挑战的航空公司而言，空中互联网就像上天赐给航空公司的一份现成大礼包，让他们看到了能够撬动商业模式改变的可能性。
国内航空业本质上还是一个未充分市场市场化的领域，这意味着不是谁都能买个飞机去天上去、去运输旅客，更遑论拥有空中WIFI。而三大航的机队规模和市场份额的绝对优势也注定在相当时期内，那些民营航空公司和小型航空公司难以撼动。
甚至可以大胆设想，有了空中互联网，乘客上了飞机后，航空公司所赚的钱比一张机票还要多？这时候航空公司就可以在地面上打价格战，票价特别便宜，因为有了互联网，可以把钱在互联网上找回来。
谁有先发优势谁有市场先机。航空公司是时候该行动了。
