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在东航实现运用地球同步轨道卫星为乘客提供WiFi信号的同时， 中国北车研制的具备3G、4G上网功能的信息系统通过专家评审
昨日中午，中国东方航空公司从北京飞往上海的MU5108次航班从首都机场起飞。与国内其他航班不同的是，这是中国首家利用地球同步轨道卫星进行空中上网的商业测试航班，乘客可利用WiFi网络信号在飞行中实现网上冲浪。
连同此前已成功进行空中上网飞行测试的中国国际航空公司，以及即将进行空中上网验证飞行的南航，中国民航三大航空公司已基本具备空中上网能力，步入“网络时代”。据市场研究公司InStat的调查报告，预计到2015年，飞机上的WiFi服务所能带来的收益将增至每年15亿美元。
同时，记者昨日从中国北车获悉，就在上周末，中国北车研制的具备卫星 直播电视 、卫星上网以及3G、4G上网功能的新信息系统也刚刚通过专家评审。这意味着，从技术层面，高铁WiFi也开通在即。而高铁WiFi开启的，则是一场更为激烈的升级版“空铁大战”。
航班可满足200人同时上网
在国内刚刚兴起的空中WiFi，在国外早已盛行。而要实现空中WiFi，首先要进行飞机改装。东航转型办公室副主任张弛昨日介绍，从飞机改装的方案，到飞机改装的全过程，以及改装后的飞机正常飞行，全部要经过美国联邦航空局和中国民航局的适航认证。
记者昨日从国航最新了解到，自去年7月起，国航已经完成了13架飞机的改装。就具体网速而言，今年4月，国航再次升级空中上网服务，据国航介绍，升级后的机上宽带服务使用的是最新4G技术，网络带宽可达30M。
东航昨日的空中WiFi则是使用亚太六号卫星Ku波段转发器实现。据了解，Ku波段数据通讯能够实现的理论通讯速度为50M，但在信号传输过程中损耗等多种因素的影响，因此实际卫星与飞机间通信的最大带宽为32M。
东航方面具体介绍称，依这种速度，WiFi航班可以满足200人同时上网，网页浏览、微信互动、空中购物等基本上网功能都可以实现。如果只有40~50人同时上网，还能完成空地视频连线、网络视频播放等功能，基本满足旅客高速上网的需求。
就外界最为关注的空中WiFi收费问题，东航方面昨日表示，WiFi航班商业试飞将持续到今年9月30日，在这期间，旅客上网是免费的。
事实上，国外旅客使用空中上网系统的收费并不低，当前机上互联网的盈利模式仍以收费为主。具体而言，美联航从2012年开始，根据航行时间推出两种网络选择，定价在3.99美元至19.99美元之间；德国汉莎航空的机上WiFi服务，每小时向乘客收费15美元；阿联酋航空针对手机用户推出的无线网络套餐最低为2.5美元起，针对手提电脑用户的无线网络套餐最低为10美元起。
空铁WiFi对战升级
“谁能解决旅途中的信息隔离状态，谁就能获得主动。”一位高铁人士昨日对记者如是评价。显然，空铁对战，已由速度大战上升到信息网络服务大战。
而由中国北车研制的“轨道交通乘客信息服务系统”上周末通过专家评审，这意味着，从技术层面，高铁WiFi也开通在即。
记者从北车了解到，这一系统具备卫星直播电视、卫星上网以及3G、4G上网功能；系统后台采用大数据分析和云计算技术，客户端软件适用于Android、iOS、Winphone等不同操作系统的手机、平板电脑、笔记本电脑等智能终端。
而相比空中WiFi，高铁WiFi目前最大的竞争优势就在于，WiFi航班上仍然不能使用手机。如此，高铁上的系统覆盖范围和使用人群都要广得多。
上述高铁人士同时告诉记者，高铁WiFi的技术难度和高铁时速相关，速度越快，难度越大，并且在过隧道的时候，信号可能会受到影响。不过整体而言，高铁WiFi从运营速度、技术难度、技术成本相比空中WiFi都要低，覆盖人群也更大，因此经济性会更好。
记者昨日同时从业内了解到，意大利时速300公里的高铁在2011年就已经实现了WiFi覆盖，乘客只需输入当次的票号、座位号、以及姓名，认证通过就能在列车上免费上网。这对国内高铁WiFi将提供很大的技术参考价值。
就国内高铁WiFi未来的盈利模式究竟如何，业内人士则认为，主要取决于中铁总。从目前空铁对战升级至WiFi服务来看，未来的交通运输，包括公路、船舶等，都将逐渐颠覆过去传统单一的运输服务功能，转向多元化旅客综合运输服务。（每日经济新闻记者 李卓 成都商报记者 胡沛）
