词语解释
无线列调是一种无线技术,它是一种可以在无线网络中传输数据的技术。它的主要应用是在无线网络中实现无线数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据传输,它可以实现无线网络中的数据 列车无线调度通信系统(简称无线列调)是用于指挥列车运营的专用无线通信系统。铁路列车无线调度通信系统主要分A、B、C三种制式,400KHz感应系统在山区电气化区段也有一定范围的应用。各制式的区别主要在于组网方式、系统功能、通信方式、频率配置等几个方面。 早期列车无线调度通信只是用作车站值班员与司机(站车)对讲,不构成系统,主要是在突发事故时能及时通知司机或者车站值班员,避免重大事故的进一步发生;也正是由于在列车运营过程中,列车无线调度通信系统避免了无数次事故的发生,才受到了各方的重视,得到进一步的发展。 目前,列车无线调度可以为调度员-车站值班员-司机之间(俗称大三角通信),以及车站值班员-司机-车长之间(俗称小三角通信)提供通信手段,已经成为铁路运营的重要安全保障系统,也是行车作业重要的指挥手段,是机车安全行车三大件之一,对提高运营效率,保证列车行车安全具有非常重要的作用。 在救援抢险过程中,列车无线调度通信系统发挥着巨大的作用,加快救援过程和缩短事故历时,确保了我国铁路安全、有序、快速的运营。 除此之外,列车无线调度通信系统还具备一些扩展功能,如DMIS无线车次号校核系统、DMIS无线调度命令传输系统和列车尾部风压控制系统,这些功能的需求也正是将来铁路无线通信得以进一步发展的前提。 现有列车无线调度通信系统的主要系统功能如下: (1) 调度员按车次号个别呼叫司机并通话,也可对调度区段内的所有机车全呼、通话并发布通告。(A) (2) 司机呼叫调度员时,调度所设备应具有显示、存储机车呼入的功能。(A) (3) 在紧急情况下,机车司机可向调度员发出紧急呼叫并通话。(A) (4) 调度员向司机发送调度指令并显示,司机向调度员发送报告并显示,非话信息由调度所设备和机车设备分别记录。(A) (5) 机车台、车站台、调度所设备之间应具有双向数据传输功能,具有实时数据、短数据和报文分包传送的功能(A);机车台、车站台和调度所设备之间应具有双向数据传输功能(B);系统应具有数据传输功能(C)。 (6) 调度员与司机通话时,不随机车所在位置(该调度区段范围内)的改变而中断,具有自动越区切换功能。(A、B) (7) 调度所设备留有可接入铁路电话交换网的人工转接接口;(A、B) (8) 调度员可对该调度区段的所有机车进行呼叫、通话,并发布通告。(B) (9) 调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话。车站台占用时,向调度台示忙。在紧急情况下,调度员可优先与司机通话。(B) (10) 司机采用信令方式呼叫调度员并通话。(B) (11) 系统应满足调度员、司机间及车站值班员、司机、助理值班员、运转车长之间的通话。(B、C) (12) 机车司机能向调度员发出紧急呼叫,通过车站台转接(人工或自动)。(C) (13) 有条件时,车站电台可以进行相邻车站间的通话。(A、B、C) (14) 车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间呼叫采用信令方式.也可以采用话音直接呼叫便携台。(B、C) (15) 调度员、车站值班员、与司机间及与便携台的通话分别由调度所、车站及机车上的录音设备自动录音。(A、B、C) (16) 系统具备车站电台、机车电台自检功能,机车电台出入库遥测功能,车站电台场强测试自动配合功能等。(A、B、C) (17) 检修所的监测设备能自动和手动监测调度所设备、车站电台和中继器的工作状态(并能对车站电台的参数进行远端修改A);调度员通话时,监测中断;自动监测时,通话完毕后该中断能自动恢复;区间中继器通过车站电台无线遥控监测。(A、B、C) (18) 机车电台预留列尾装置、DMIS无线车次号校核系统、调度命令无线传输系统等数据接口。(A、B、C) (19) 系统能向下兼容。(A、B)
列车无线调度通信系统(简称无线列调)是用于指挥列车运营的专用无线通信系统。铁路列车无线调度通信系统主要分A、B、C三种制式,400KHz感应系统在山区电气化区段也有一定范围的应用。各制式的区别主要在于组网方式、系统功能、通信方式、频率配置等几个方面。 早期列车无线调度通信只是用作车站值班员与司机(站车)对讲,不构成系统,主要是在突发事故时能及时通知司机或者车站值班员,避免重大事故的进一步发生;也正是由于在列车运营过程中,列车无线调度通信系统避免了无数次事故的发生,才受到了各方的重视,得到进一步的发展。 目前,列车无线调度可以为调度员-车站值班员-司机之间(俗称大三角通信),以及车站值班员-司机-车长之间(俗称小三角通信)提供通信手段,已经成为铁路运营的重要安全保障系统,也是行车作业重要的指挥手段,是机车安全行车三大件之一,对提高运营效率,保证列车行车安全具有非常重要的作用。 在救援抢险过程中,列车无线调度通信系统发挥着巨大的作用,加快救援过程和缩短事故历时,确保了我国铁路安全、有序、快速的运营。 除此之外,列车无线调度通信系统还具备一些扩展功能,如DMIS无线车次号校核系统、DMIS无线调度命令传输系统和列车尾部风压控制系统,这些功能的需求也正是将来铁路无线通信得以进一步发展的前提。 现有列车无线调度通信系统的主要系统功能如下: (1) 调度员按车次号个别呼叫司机并通话,也可对调度区段内的所有机车全呼、通话并发布通告。(A) (2) 司机呼叫调度员时,调度所设备应具有显示、存储机车呼入的功能。(A) (3) 在紧急情况下,机车司机可向调度员发出紧急呼叫并通话。(A) (4) 调度员向司机发送调度指令并显示,司机向调度员发送报告并显示,非话信息由调度所设备和机车设备分别记录。(A) (5) 机车台、车站台、调度所设备之间应具有双向数据传输功能,具有实时数据、短数据和报文分包传送的功能(A);机车台、车站台和调度所设备之间应具有双向数据传输功能(B);系统应具有数据传输功能(C)。 (6) 调度员与司机通话时,不随机车所在位置(该调度区段范围内)的改变而中断,具有自动越区切换功能。(A、B) (7) 调度所设备留有可接入铁路电话交换网的人工转接接口;(A、B) (8) 调度员可对该调度区段的所有机车进行呼叫、通话,并发布通告。(B) (9) 调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话。车站台占用时,向调度台示忙。在紧急情况下,调度员可优先与司机通话。(B) (10) 司机采用信令方式呼叫调度员并通话。(B) (11) 系统应满足调度员、司机间及车站值班员、司机、助理值班员、运转车长之间的通话。(B、C) (12) 机车司机能向调度员发出紧急呼叫,通过车站台转接(人工或自动)。(C) (13) 有条件时,车站电台可以进行相邻车站间的通话。(A、B、C) (14) 车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间呼叫采用信令方式.也可以采用话音直接呼叫便携台。(B、C) (15) 调度员、车站值班员、与司机间及与便携台的通话分别由调度所、车站及机车上的录音设备自动录音。(A、B、C) (16) 系统具备车站电台、机车电台自检功能,机车电台出入库遥测功能,车站电台场强测试自动配合功能等。(A、B、C) (17) 检修所的监测设备能自动和手动监测调度所设备、车站电台和中继器的工作状态(并能对车站电台的参数进行远端修改A);调度员通话时,监测中断;自动监测时,通话完毕后该中断能自动恢复;区间中继器通过车站电台无线遥控监测。(A、B、C) (18) 机车电台预留列尾装置、DMIS无线车次号校核系统、调度命令无线传输系统等数据接口。(A、B、C) (19) 系统能向下兼容。(A、B)
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