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GSM-R与GSM话务量分析的异同
我查找相关文献，看到了GSM网络话务量的分析，但是对GSM-R的话务量分析不太明确，哪位比较清楚，能帮忙一下吗？
我要回答
问题答案
完全一样。GSM-R只是采用的频段不同，其实就是GSM，有一些特殊的算法，但系统仍然不变。
各厂家在设备实现和操作统计等方面完全集成原有GSM平台，也不可能为了GSM-R专门设计独立的系统。
当然在指标要求上不太一样，注意是对掉话、切换和接入指标要求很高。
各厂家在设备实现和操作统计等方面完全集成原有GSM平台，也不可能为了GSM-R专门设计独立的系统。
当然在指标要求上不太一样，注意是对掉话、切换和接入指标要求很高。
回答者：行者孙 回答时间：2012-06-03 15:48
15
20分析得很到位
1、GSM-R在GSM公众移动通信系统平台上增加了铁路运输专用调度通信功能。GSM-R通信系统包括：交换机、基站、机车综合通信设备、手机等设备组成。GSM-R通信技术起源于欧洲，目前在德国、瑞士、荷兰、意大利等国家均已进入商业运用。由于GSM-R具有适应铁路运输特点的功能优势，以及更符合通信信号一体化技术发展的需要，因此铁道部2000年底正式确定将GSM-R作为我国铁路专用通信的发展方向。 ( m& f z# q$ ?: e, V5 g+ g' {3 J8 V
青藏铁路就采用的GSM-R，目前北京交通大学在这方面做的比较多，他为青藏铁路提供GSM-R的解决方案，国家也在其他线路上改建并使用GSM-R。
可以说GSM-R是GSM的一种改进和具体应用。GSM和GSM-R的区别在于，GSM-R具有功能寻址，位置寻址，组呼，呼叫优先级设置(包括呼叫强拆)0 w8 V& N4 a9 H0 {9 H9 {
GSM-R的前景是这样的，其主要的竞争对手是集群通信。GSM-R本身起源于欧洲，目前欧洲的绝大多数体铁路为了保持其各个国家间铁路控制通信的兼容性，统一采用了GSM-R。而我国铁路目前有三条线使用了GSM-R，分别为青藏线，大秦线，胶济线。将要开通的6条客运专线也将采用GSM-R、
3、听诺西的培训师讲GSM的小区的话物是用爱尔兰B表的，而GSM-R是用爱尔兰C表，其他的切换和SD相差不大。
青藏铁路就采用的GSM-R，目前北京交通大学在这方面做的比较多，他为青藏铁路提供GSM-R的解决方案，国家也在其他线路上改建并使用GSM-R。
可以说GSM-R是GSM的一种改进和具体应用。GSM和GSM-R的区别在于，GSM-R具有功能寻址，位置寻址，组呼，呼叫优先级设置(包括呼叫强拆)0 w8 V& N4 a9 H0 {9 H9 {
GSM-R的前景是这样的，其主要的竞争对手是集群通信。GSM-R本身起源于欧洲，目前欧洲的绝大多数体铁路为了保持其各个国家间铁路控制通信的兼容性，统一采用了GSM-R。而我国铁路目前有三条线使用了GSM-R，分别为青藏线，大秦线，胶济线。将要开通的6条客运专线也将采用GSM-R、
3、听诺西的培训师讲GSM的小区的话物是用爱尔兰B表的，而GSM-R是用爱尔兰C表，其他的切换和SD相差不大。
回答者：xhy1331 回答时间：2012-06-03 16:46
