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载频和频点有什么关系？
如题
RLCFP:CELL=xxxxx；可以得到几个频点，这些频点和移动的频段890——915MHZ有什么关系？和BTS的TRU有什么关系？
我要回答
问题答案
请参考：＜载频的定义＞
http://forum.huawei.com/jive4/thread.jspa?threadID=201687&tstart=0&orderStr=26
载频的定义：载波或者载频（载波频率）是一个物理概念，其实就是一个特定频率的无线电波，单位Hz。在无线通信技术上我们使用载波传递信息，将数字信号调制到一个高频 载波上然后再在空中发射和接收。所以载波是传送信息（话音和数据）的物理基础，最终的承载工具。形象的说载波就是一列火车，用户的信息就是货物。
信道是一个逻辑概念，是用户传递信息的通道，是人为定义的。在FDMA里面一个信道就是一个特定频率的无线电波，每个用户用来收／发信息的时候都是用一对频率承载信息。为了提高频率的利用率和提高用户容量，2G开始采用TDMA的方式。在TDMA里面一个信道就是在一个特定频率的无线电波上的某一段时间片段（在该时间片段内用户有使用这个无线电波的使用权，可以接受信息，可以发送信息）。我们可以看出TDMA系统里面信道的单位应该是一个复合单位，既要说明该信道所在的频率（Hz），又要说明该信道所在的时间。形象的说信道就好像是火车的编号，在FDMA里 面不同火车的编号就是不同的频率（这是最容易理解的）。但是如果用户要发送的货物很少，也占用一列火车启不是很不划算？所以必须提高火车的利用率！！！于 是大家想办法就是用一列物理的火车，但是规定不同的用户在不同的时间段里使用这一列火车，在这个时间片段里火车归这个用户卸货／装货／运输，不管货发没发 完，这个时间段一结束，这个用户就停止工作，由另 外一个用户使用这个火车。这样这列火车在不同的时间段里为不同的用户提供运输服务，这就是TDMA系统，那么从概念上讲这个火车＋用户使用这个火车的时间就组成了一个逻辑上的信道，即时隙。
TDMA系统里信道的单位是时隙，也就是说不同的用户只能在分配给自己的时隙里面传送信息。GSM的 规范规定在一个载波上的时隙是8个（Time Slot，每个时隙为0.577m s），也就是说如果一个基站配置一个载波的话理论上最多可以容纳8个用户同时通话（其实到不了，因为还要有其他的逻辑信道）。一个载波8个时隙，每个时隙0.577m s，这是在制定GSM规范的时候规定下来的，具体的依据不清楚，但是肯定是从当时系统能否实现以及用户接受 的质量等方面来确定的。
最后如果让一个基站能够容纳更多的用户，我们的解决办法就是多开出几辆火车（载波），所以粗略的说如果一个基站配 置3个载波的话，那么一个基站最多可以容纳24个 用户同时通话（理论上说，实际上要少）。一个基站能够最多配置多少载波要看具体使用的设备型号和最终的信噪比而定，是有上限的。这是从基站硬件的角度上看 我们最多可以配备多少个载波容纳多少个用户。另外实际上配置多少个载波还需要从实际覆盖的用户数量来考虑，我们最终只需要满足在一个基站覆盖下当用户想要 打电话的时候就有信道分配给他就可以。
大家想想是不是，如果一个基站覆盖区下覆盖了1万人，但是在一个 时间里同时会掏出手机打电话的用户最多只有100人，那么我的基站只要配置成最大用户容量是100就可以。实际上基站覆盖的用户数量要远远多于同一时间可 能打电话的用户数量，大多数时间里大多说的用户都是不打电话的。这里牵涉到一个概率的问题，即在某个时间段内用户拨打／接听电话的强度（即数量），只要满 足这个容量基站就算完成任务。这个容量就是爱尔兰容量，所以实际上在配置基站载波数量的时候要计算爱尔兰容量，以便最终决定到底要配置多少载波（就可以推算出有多少信道）。
http://forum.huawei.com/jive4/thread.jspa?threadID=201687&tstart=0&orderStr=26
载频的定义：载波或者载频（载波频率）是一个物理概念，其实就是一个特定频率的无线电波，单位Hz。在无线通信技术上我们使用载波传递信息，将数字信号调制到一个高频 载波上然后再在空中发射和接收。所以载波是传送信息（话音和数据）的物理基础，最终的承载工具。形象的说载波就是一列火车，用户的信息就是货物。
信道是一个逻辑概念，是用户传递信息的通道，是人为定义的。在FDMA里面一个信道就是一个特定频率的无线电波，每个用户用来收／发信息的时候都是用一对频率承载信息。为了提高频率的利用率和提高用户容量，2G开始采用TDMA的方式。在TDMA里面一个信道就是在一个特定频率的无线电波上的某一段时间片段（在该时间片段内用户有使用这个无线电波的使用权，可以接受信息，可以发送信息）。我们可以看出TDMA系统里面信道的单位应该是一个复合单位，既要说明该信道所在的频率（Hz），又要说明该信道所在的时间。形象的说信道就好像是火车的编号，在FDMA里 面不同火车的编号就是不同的频率（这是最容易理解的）。但是如果用户要发送的货物很少，也占用一列火车启不是很不划算？所以必须提高火车的利用率！！！于 是大家想办法就是用一列物理的火车，但是规定不同的用户在不同的时间段里使用这一列火车，在这个时间片段里火车归这个用户卸货／装货／运输，不管货发没发 完，这个时间段一结束，这个用户就停止工作，由另 外一个用户使用这个火车。这样这列火车在不同的时间段里为不同的用户提供运输服务，这就是TDMA系统，那么从概念上讲这个火车＋用户使用这个火车的时间就组成了一个逻辑上的信道，即时隙。
TDMA系统里信道的单位是时隙，也就是说不同的用户只能在分配给自己的时隙里面传送信息。GSM的 规范规定在一个载波上的时隙是8个（Time Slot，每个时隙为
最后如果让一个基站能够容纳更多的用户，我们的解决办法就是多开出几辆火车（载波），所以粗略的说如果一个基站配 置3个载波的话，那么一个基站最多可以容纳24个 用户同时通话（理论上说，实际上要少）。一个基站能够最多配置多少载波要看具体使用的设备型号和最终的信噪比而定，是有上限的。这是从基站硬件的角度上看 我们最多可以配备多少个载波容纳多少个用户。另外实际上配置多少个载波还需要从实际覆盖的用户数量来考虑，我们最终只需要满足在一个基站覆盖下当用户想要 打电话的时候就有信道分配给他就可以。
大家想想是不是，如果一个基站覆盖区下覆盖了1万人，但是在一个 时间里同时会掏出手机打电话的用户最多只有100人，那么我的基站只要配置成最大用户容量是100就可以。实际上基站覆盖的用户数量要远远多于同一时间可 能打电话的用户数量，大多数时间里大多说的用户都是不打电话的。这里牵涉到一个概率的问题，即在某个时间段内用户拨打／接听电话的强度（即数量），只要满 足这个容量基站就算完成任务。这个容量就是爱尔兰容量，所以实际上在配置基站载波数量的时候要计算爱尔兰容量，以便最终决定到底要配置多少载波（就可以推算出有多少信道）。
回答者：robert2006 回答时间：2009-11-04 20:28
29
25谢谢了，学习了
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载频实际上就是载波的频率，而频点是频率对应的编号。例如，10633这个频点，对应的频率就是10633*0.2 =2126.6Mhz 。国际电联联盟的规定每个频点之间的间隔为200KhZ
回答者：edgar20045710 回答时间：2009-11-04 22:00
楼上的哥们说得很清楚了！
回答者：yyg520 回答时间：2009-11-06 07:44
Attach故障特点 Attach成功率低Attach时延长
Attach故障原因
用户故障的原因
l 手机不支持GPRS或没有开通GPRS业务
l 手机和网络的设备不兼容
l 手机的访问权限受限
l小区重选过于频繁，导致附着不稳定或附着不及时
网络故障
l 网络没有开通GPRS业务
l 网络没有分配GPRS资源，或GPRS资源不足
l 信令数据传输出现问题
无线环境
l覆盖弱
l小区存在同邻频干扰或外部干扰
l小区拥塞，附着请求得不到及时响应
l系统繁忙或响应缓慢，影响登记速度
Attach故障原因
用户故障的原因
l 手机不支持GPRS或没有开通GPRS业务
l 手机和网络的设备不兼容
l 手机的访问权限受限
l小区重选过于频繁，导致附着不稳定或附着不及时
网络故障
l 网络没有开通GPRS业务
l 网络没有分配GPRS资源，或GPRS资源不足
l 信令数据传输出现问题
无线环境
l覆盖弱
l小区存在同邻频干扰或外部干扰
l小区拥塞，附着请求得不到及时响应
l系统繁忙或响应缓慢，影响登记速度
载频是一个实际的物理实体，它可以发射出频率信号，
而频点就是其中发射出的一个信号，
在GSM内，载频间隔为：200khz,指的就是频率间的间隔 ，即带宽！如GSM上行频率：890~915Mhz,其中第一个频率为：890.2Mhz,为1号频点；第二号频率为:890.4Mhz,为第2号频点；其他的依次类推。
而频点就是其中发射出的一个信号，
在GSM内，载频间隔为：200khz,指的就是频率间的间隔 ，即带宽！如GSM上行频率：890~915Mhz,其中第一个频率为：890.2Mhz,为1号频点；第二号频率为:890.4Mhz,为第2号频点；其他的依次类推。
回答者：yourongsheng 回答时间：2009-11-06 09:48
