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受近年来经济大环境影响，许多传统行业和领域都进入了发展低谷。但是作为中国经济发展中为数不多的“常青树”，汽车市场依旧保持自己应有的活力，该领域以物联网为概念所诞生出的车联网也获得了各方关注。
汽车市场给力 车联网也吸睛
根据产业信息网发布的《2016-2022年中国汽车制造业市场专项研究及投资策略咨询报告》。 2014 年中国汽车产量为2372.29 万辆，占全球汽车总产量的27.11%，较2005 年增长315.63%；2014 年中国汽车销量为2349.19 万辆，占全球汽车总销量的26.65%，较2005 年增长308%。
2005 年~2014 年中国汽车产量及占世界汽车总产量的比重
2005 年~2014 年中国汽车销量及占世界汽车总销量的比重
2005 年~2014 年，我国汽车产量、销量及保有量均取得了大幅增长。从反映汽车普及率的重要指标——千人汽车保有量数据来看，我国2005 年千人汽车保有量为24 辆，2014 年该数据达到107 辆，较10 年前增长3.5 倍。而2015年汽车产销量更是超过2450万辆，创全球历史新高，连续七年蝉联全球第一。
我国的汽车市场非常活跃，这也加深了大家对车联网的期待。
根据前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，目前全国共有1.5亿辆汽车，与智能手机同属于一个数量级。到2018年，业界预测车联网所占市场规模将达400亿美元。
目前，国际上以美国推动车联网最积极。美国政府早在2015年就有意立法规定2018年新出厂车子都要装设车上接收单元(On Board Unit;OBU)。而据“全球移动通信系统协会”估计，到2018年全球车联网产值将至少达到约合人民币2200亿元。
国内物联网渐热 互联网公司争先
一般来说，车联网的概念和市场发展起源于美国，而我国互联网公司从2015年起开始布局车联网产业。
2016年7月，上汽集团和阿里巴巴联合宣布，正式上市全球首款量产互联网汽车“荣威RX5”。此举被视作阿里巴巴全面进军汽车行业的象征，也是汽车制造商和互联网公司一次里程碑式的拥抱。
早在2015年9月百度世界大会上，百度向外界披露了其在车联网方面的战略布局。据百度地图事业部副总经理顾维灏在会上的介绍，百度车联网生态包括CarLife、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驶和CarGuard汽车卫士四大OEM解决方案。
在前不久的百度AI开发者大会上，百度公司播放了董事长兼CEO李彦宏乘坐百度无人驾驶汽车开上了北京五环的视频。这个视频在业界乃至整个社会引起了不小的轰动，虽然这个行为有违反现行交通法律法规的嫌疑，但是也展现了百度在车联网领域已经有所准备并且初见成效。
尽管现阶段的车联网产业发展还是集中在导航、监控、娱乐、通信这几个领域，可是随着产业逐步完善之后，健康与人身安全、自动驾驶、车辆管理和家庭互联等领域也将被纳入车联网的范畴。
车联网这么好 通信运营商也想玩
在大洋彼岸的美国，那里的车联网产业佼佼者是通信公司AT&T。早在2015年第二季度，全美已经有480万辆互联网汽车在使用AT&T的物联网络。AT&T还陆续在德国、英国、法国、意大利、西班牙以及澳大利亚建立数据中心以支持其车联网业务，AT&T已经将服务范围布局到了美国本土市场之外。
通过布局车联网，AT&T将流量从个人领域延伸到汽车场景，实现流量整体上质的突破，而且在汽车应用场景下，延伸出如导航、音乐、影视共享、物流、行车安全等多样化的应用场景和基于业务的商业模式，车联网的软、硬件销售也将成为AT&T的重要市场。
外有AT&T公司所作出的榜样，内有中国市场呈现的诱惑，即使市场利益二三次分配后，对于运营商收入提升和运营拓展依然有巨大促进作用，所以通信运营商值得在该领域有所行动。
通信运营商想要进入车联网产业，以下几个方面将是关键切入口：
1、信息通道。主要是指移在车联网监控、导航、娱乐等动通信方面领域上，用户通过数据传输形成系列产品。比如推出导航不限流量包月产品、汽车音乐包月产品、汽车视频套餐、车载WIFI流量包等。
2、集约管理服务。通过车主信息、汽车信息、用户通信业务信息统一平台化管理，为用户省去汽车缴费、罚款、保养等汽车维护方面遇到的繁琐流程。让用户通过联网认证后就可以把个人所有汽车集中在专属平台或客户端上管理，并在平台上完成缴费、提交罚款、汽车美容优惠查询等操作。
3、ICT业务融合。比如通过在汽车上安装相应硬件设备，对汽车运作过程以及驾驶者操作全面监控，对汽车保养维护、驾驶者操作安全等方面提出建设性意见。
4、家庭业务融合。发掘既是存量家庭业务用户又是车主的用户，通过多屏共享、固移结合，用户既可以在汽车上监控家居状况，也可以在家中实时监控汽车状况。此外，还可以结合人工智能、VR、人脸指纹识别等热点技术进行业务拓展和渗透。例如，自动设定每日行程，用户可以获得从上下班到接送孩子的最优路线和实时路面状况等信息。
5、跨界产业链。通过建立用户车主平台，客户可以在上面购买坐垫、车载后视镜、行车记录仪等相关汽车产品。虽然这只是属于局部产品突破，但是可以扩展业务收入来源，并通过产品专属优惠等手段维系用户和提升用户价值。
对于运营商而言，优势在于通信管道控制，如果要想步子迈得稳固，就必然要从数据传输入手，再通过行业合作进行业务延伸。
没有好体系 运营准没戏
对于致力于在车联网领域发展的部门而言，需要完善从业务研发到业务宣传推广，从业务运营到后台支撑，从客户发展到客服维系的几个维度。
分支部门职能
发展车联网业务 也存在不少困难
1、网络负荷。即使仅对于个人用户而言，当今国内移动网络通信负荷已经很重，各种信号覆盖、网络稳定问题依然是客户投诉重点。所以对运营商而言，需要在车联网的网络支撑上及早布局，否则一旦车联网进入高速发展期，网络负荷将成为巨大挑战。
2、运营模式。因为车联网不仅涉及网络连通领域，还牵涉到硬件制造、软件开发、汽车制造商设备匹配、交通管理等各个方面。做到理清思路，确定相关技术标准和分配模式，并处理好各不同行业之间的关系，才能打造一个完整产业链和产品运营体系。
3、收入模式。用户在汽车维护上就已经有了一定费用支出，尽管车联网市场潜力巨大，但是如何充分挖掘出用户需求并能让用户愿意多花钱来购买服务，这也是车联网运营者需要思考的问题。
4、初期支出。正因为车联网涉及行业领域广泛，所以对无论是产品研发、后台支撑、人员培养都需要投入巨大资金，初期支出可能会是个较大的负担，需要做好资金储备。
小结
虽然当今车联网产业被普遍看好，也被认为市场潜力巨大，但是阻力和问题依然很多。这里有法律因素、各方博弈因素、用户投入因素、社会管理因素等等。所以要想在这个领域抢占先机，必须厚积薄发，及早布局，协调各方力量，谋求行业发展最优解。
【原创声明】
作者：胡家耀
来源：《通信竞争》2017第4期
作者单位：赛立信通信研究部
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