C2C模式的滴滴与易到,一个向左,一个向右


2017年01月06日10:11 来源:移动通信网T|T

C2C模式的滴滴与易到,一个向左,一个向右

同是C2C模式,为何滴滴海外扩张,易到深耕国内?

【移动通信网】新年伊始,共享出行市场新闻不断。

1月4日,外媒传来的消息显示,中国最大的网约车企业滴滴向巴西本地最大的出行服务商99公司投资1亿美元。同日,共享单车企业摩拜单车再获2.15亿美元融资,从2015年10月完成A轮融资至今,摩拜单车已经完成了五轮融资。

一家是聚焦汽车共享出行的企业,另一家是聚焦共享单车出行的企业,两家企业同一日爆出的新闻,看似并没有相关性。但仔细琢磨,却可以发现滴滴此次造足了声势的出海计划,与网约车新政以及共享单车的兴起有着千丝万缕的联系。与此同时,C2C模式的汽车共享出行企业易到,从目前来看,却超然得多。

那么,为何同一模式的两家企业有着如此悬殊的表现呢?

滴滴的抉择

对于滴滴来说,拓展国际业务并不是新鲜事,但是此次出海,滴滴事前造足了声势。先是去年10月份,滴滴总裁柳青在一次国际性的科技大会上表示“滴滴着眼于全球布局,国际化是我们的重要使命”。此后,在11月份的乌镇世界互联网大会上,滴滴CEO程维表示,“我们告诉全世界,中国主场的比赛结束,接下来滴滴要打客场比赛。”

随后,也是在去年11月份,滴滴宣布与安飞士巴吉集团达成战略合作协议。根据合作协议,滴滴和安飞士巴吉集团将协同彼此的产品、技术以及当地的商业资源,为中国用户提供跨境租车服务。

就在1月4日当天,除了传出滴滴1亿美元战略入股99公司之外,也传出了滴滴上线国际租车业务的消息。据了解,滴滴首期接入的安飞士品牌车辆,覆盖全球超过100个国家的1500多个城市。

那么,滴滴出海的缘由是什么呢?应该说主要有两点。一是新政对于滴滴的影响;二是共享单车的兴起。

在滴滴、Uber中国合并之后,滴滴在国内泛专车市场占据了超过90%以上的市场份额。按滴滴公布的数据,2015年总订单14.3亿,日均订单390万左右,2016年3月快速冲至1000万,到11月18日,程维在互联网企业家论坛上就宣称达到2000万。

但是滴滴订单高速增长的背后推手,恰恰是其快车业务。快车业务是滴滴为了与Uber中国的“人民优步”竞争时,而推出的产品。如今,它把滴滴推向泛专车市场“王者”宝座的同时,也面临着遭遇新政考验的尴尬。

虽然北上广等一线城市出台的网约车新政细则放宽了对于车辆轴距、排量等的限制,但是“车辆本地牌照、司机本地户籍”却被京沪两地卡得比较死。在此情况下,订单量巨大的滴滴,受到影响似乎是必然。此外,由于之前滴滴快车业务的增长主要由于补贴的推动,因此,在滴滴以谋求盈利、实现上市的当下战略下,快车业务显然显得有点“鸡肋”。

另一方面,由于共享单车的兴起,滴滴的快车业务也面临着冲击。从共享单车的定位来看,其主要是为了满足城市距离5公里之内“生活圈”出行需求的。而从滴滴的运营里程和订单量来看,其产品与共享单车恰好是形成冲突的。

有数据显示,滴滴2015年10月至2016年9月的总运营里程为53.5亿公里。而滴滴2016年年初公布的2015年全年订单是14.3亿单。假若用53.5亿除去14.3亿,单均里程只有3.7公里,若如程维所说2016年订单更多,单均里程当更缩小而非增加。

看看如今“环保、绿色”的摩拜等共享单车的“野蛮生长”和融资速度,想必滴滴心里是有数的。为此,这才有了其参股ofo,推出小巴业务等举动。不过,总体来说,要支撑之前300多亿美元的估值,滴滴需要作出更多的努力。

从容的易到

同是C2C模式,再看看国内另一家网约车企业易到,却显得从容得多。为什么呢?这里大概有几个原因。

首先,可以从二者的股东情况来看。目前滴滴的股东包括腾讯、阿里、苹果公司、中信产业基金、淡马锡等20多家企业以及投资机构。这其中绝大部分股东,对于投资回报、退出时间是有明确要求的,这是滴滴不得不在战略上迅速做出抉择的原因。

相比之下,易到目前处于乐视绝对控股的地位。早在2015年10月份,乐视入股之时,其就对外宣称对于易到是战略投资。再看看现在贾跃亭一直在坚持的“汽车板块”,易到是其打造互联网交通生态系统中社会化的重要一环。因此,乐视是不会轻易放手易到的。而对于易到的盈利、上市,显然大股东乐视有着主动权,也是可以把握节奏的。

其次,从网约车新政的影响来看,易到非但没有受到多大的影响,反而似乎又获得了相对的竞争优势。客观的来讲,易到平台上的订单数与滴滴相比,还是比较少的。这从第三方机构统计的月活数可见一斑。国内第三方机构易观11月份的中国移动出行行业数据显示,滴滴11月月活用户数降至5269.43万,易到月活用户数则涨至599.92万。

不过网约车新政,特别是京沪两地对于司机本地户籍的限制,几乎让滴滴“一夜回到解放前”。一份来自北京地区的数据显示,如果按照新政要求,滴滴合规司机数,并不会比易到高多少。这也意味着,在专车市场占据优势的易到,面对新政反而获得了某种机会。毕竟,在新政和行业竞争格局变化的情况下,网约车行业竞争的规则正在被改写。

再来看,“野蛮生长”的共享单车,对于易到来说,似乎也并不构成竞争关系。与滴滴主要依靠快车业务支撑估值不同,易到的优势一直是在专车市场。这与易到一开始的定位有关。据了解,在易到成立之初,为了避开与巡游出租车的竞争,就一直在打差异化的牌。当然,易到初始定下的这个策略,其中既有商业上的考量,也有对于政策的考量。

在市场定位上的这种差异,从滴滴与易到的平均客单价上的差异可以看出来。据了解,目前滴滴的客单价一般在15到20元左右,易到的客单价一般在50到60元期间。目前最便宜的滴滴快车,其计价为1.8元/公里,时长费为0.5元/分钟计算。易到最便宜的Young车型,其计价为起步价6元,时长费也是0.5元/分钟,里程费为1.9元/公里。在基础计价差不多的情况下,显然,易到每单的里程更长。这也让易到与目前风靡的共享单车构不成竞争关系。

可以说,易到的定位,既避开了与传统巡游出租车的竞争,同时与共享单车也不构成竞争关系。为此,在新政下,才获得了更多的腾挪空间,也让其有机会继续在国内市场进行深耕。总而言之,恰是易到与滴滴定位上的差异,让其在同一种模式下,却走出了不同的路。


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