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【前言】这是个人在一篇通信博客中看到的，觉得比较形象，拿出来跟大家分享一下!
【正文】
经常向非通信专业人士解释多载波和单载波的区别, 发现用术语不好理解. 如果用一个比喻来解释或许好一些:
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有一条单向的公路,宽度为8米（带宽）. 现在有个任务是用这条公路运输一个军队. 有人根据运输车的种类提出了串行传输和并行传输两种方案.
[attach]262215[/attach]
1. 单载波就好比用8辆车串行传输, 运输车的宽度跟公路一样宽8米, 车长1米（符号周期）. 8辆车串行一次传输N个士兵（数据）.
2. 多载波则是用8辆车并行传输（代表8个子载波）, 不同处在于运输车的宽度是公路的1/8, 长度是8米（符号周期）. 8辆车并行一次也是传输N个士兵.
因此两种方案在相同时间内传输士兵的能力是相同的，即传输数据速率相同。
并行的好处：
1. 由于可以并行跑8辆车, 公路如果某一个地方有一个坑（在某个频率有深衰落）, 那多载波最多在那个地方翻一辆车, 损失不大.
单载波则一翻就全军覆没. 因此多载波有抗频率选择性的优点。
2. 串行的车为了避免彼此之间相撞, 都留了一定的间隔 (ISI)，这个间隔随着速度的增加要越来越大，否则就追尾了.（串行车长
度本身就比较短，再预留间隔就会浪费公路资源。）并行车方案将公路本身划分成8个并行通道, 假设有防护栏（正交性）的
话彼此之间基本不需要间隔. 同时由于并行传输车长度为串行车长的8倍, 所以前后车之间需要保留的间隔相对于车长（符号周
期）而言小了很多. 因此多载波有抗ISI的优点。
有不恰当或需要修改的地方,欢迎大家讨论.
[ 本帖最后由 two4mamba 于 2012-9-26 11:15 编辑 ]
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