【资料名称】：沪宁铁路动车组GSM网络测试报告

【资料作者】：123

【资料日期】：123

【资料语言】：中文

【资料格式】：DOC

【资料目录和简介】：

一、概况：
2007年4月18日起，第6次列车大提速，列车时速提升至200公里部分区段最高时速达到250公里。目前中国CRH车箱主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。
铁路提速后给GSM网络覆盖带来的问题
位置更新多，信令开销大，位置更新失败率高
由于列车提速后，火车穿越GSM每个位置区的时间缩短，位置在两个位置区的重叠处，小区更新的时间缩短，在很短的时间内要完成列车上所有手机的位置更新请求，发生碰撞的几率大大增加，容易造成位置更新失败。
切换频繁
由于高速列车运动速度快，一般在200公里以上，现网覆盖铁路的小区为周边覆盖村庄的小区，根据现网的测试和基站的分布，一般的小区覆盖铁路的距离在0.5~1公里左右，平均在5~30秒就有一次切换，切换非常频繁。
容易造成切换失败
由于地处平原，移动用户可接收到较远的小区信号，由于切换的小区邻表不将邻近铁路的小区加入邻区列表，用户切到远处小区后就无法切回到邻近铁路的小区，就会切换失败。
由于两邻区的切换重叠区的信号强度不满足切换要求，也会切换失败。
弱信号覆盖
由于新开的动车组车速快，多径损耗大，且车体损耗比普通车体损耗要大，所以在动车组内有弱信号区域出现；另外由于列车提速后，由于切换不及时造成手机拖尾现象，导致接收信号弱。
容易出现TCH、SDCCH等信道的溢出
由于突发性业务大（有列车经过时，话务量高，无列车经过时，基本无话务），当有列车通过时，TCH、SDCCH等信道溢出，特别在LAC交界处，由于需要位置更新，信令容易溢出；