北京时间5月30日晚，F1主管团体国际汽联(FIA)公布了“迈凯轮F1车队涉嫌在摩纳哥大奖赛上使用车队指令”一事的调查结果，最终确认迈凯轮的行为没有违反任何国际运动规则，完全合法。

　　迈凯轮在刚刚结束的摩纳哥大奖赛上包揽了冠亚军。但旗下车手刘易斯-汉密尔顿在赛后对车队的战术提出了质疑，指出他的比赛策略被车队临时修改，并被要求放慢速度。此事传开后，立即引起了轩然大波，特别是英国媒体，集体批评迈凯轮使用所谓的“车队指令”剥夺了汉密尔顿争夺总冠军的机会。随即，F1主管团体国际汽联宣布介入调查。

　　所谓车队指令——Team orders，是指车队为操纵大奖赛采取的行为。国际汽联禁止使用车队指令始于2002年。在当年的奥地利大奖赛上，法拉利为了保迈克尔-舒马赫夺冠，命令巴里切罗在赛道上让车。这次事件最后遭千夫所指。作为F1主管团体的国际汽联，为了维护F1在车迷中的形象，从那之后严禁车队采取任何形式的车队指令。

　　按照国际运动代码(International Sporting Code)第151C款的规定“任何欺骗行为，或者任何影响到竞争利益和汽车运动普通利益的行为，都将被视为违反规则的行为。”国际汽联本次调查正是以此为评判依据。在经过两天的调查取证，国际汽联最终判定迈凯轮的行为完全合法。

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　　附：国际汽联调查判决全文

　　通过分析沃达丰-迈凯轮车队与其车手之间的无线电通话内容，以及FIA观察员的报道和来自车队的数据；最终清晰的表明，迈凯轮车队在2007摩纳哥大奖赛上的行为是完全合法的，无需采取进一步的任何行动。

　　案件事实：

　　1，两停是摩纳哥站最佳战术选择，除非安全车出动；在那种情况下，一停有时可能更好。

　　2，在过去的五届摩纳哥大奖赛中，曾四次出动安全车。

　　3，在当前的规则下，是采取两停还是一停的战术，需要在最后一节的排位赛前作出决定。

　　4，根据FIA在排位赛之后对迈凯轮的油量测量结果显示，迈凯轮给汉密尔顿加的燃油比阿隆索多五圈。

　　5，如果安全车在汉密尔顿比赛的第一节中出动，这允许汉密尔顿采取一停的战术。

　　6，安全车没有出动。

　　7，迈凯轮在摩纳哥明显比其他任何赛车都快。

　　案件背景

　　任何一支车队的主要目的都是力争让他们的其中一位车手夺冠。如果这一目标能完成，他们将试着确保其另一位车手获得亚军。

　　在阿隆索的第一节比赛中，没有出动安全车。在汉密尔顿必须进站加油前的五圈时间里，虽然安全车出动的可能性很小，但也面临着一定程度的风险。这将使得汉密尔顿必须跟在安全车带领的队伍后面，同时相对于其他任何采用纯粹一停战术的赛车而言，处于明显的劣势。如果安全车在汉密尔顿燃油之外的圈里出动，后面的赛车预计在第40圈左右进站加油(等安全车退场返回PIT)。

　　因为类似的原因，汉密尔顿第二次进站的时间被提前了。这是为了确保他的亚军位置，不管是安全车出动还是不出动的情况下都能万无一失。

　　如果汉密尔顿前面的车不是他的队友，迈凯轮可能会决定让汉密尔顿冒着安全车出动的风险，让汉密尔顿根据他的燃油允许，跑尽可能能长的距离，以期望当他加油出站后，能取得领先位置。然而，他们没有义务为了超越他们自己的赛车(阿隆索)去冒这个风险、事实上这样做也是愚蠢的。

　　当拥有稳固的领先优势时，车队告诉他们的车手放慢速度是正常的手续，这是为了让技术风险和面临其他问题的风险最小化。同时，要求自己的车手不要相互将对方推向风险也是正常的操作和完全合理的。

　　迈凯轮有权追求最佳的车队战术，因为和其他任何赛车相比，他们拥有稳固的优势。他们没有任何行为，可能被描述成防碍了比赛结果。