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(普通问题)
提问者:
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问题答案
( 3 )
GSM系统是目前使用最为广泛的第二代移动通信系统;
而GSM_R是GSM系统中专业的移动通信，其基本原理与GSM相同;
只是服务对象和功能有所差异;
而GSM_R是GSM系统中专业的移动通信，其基本原理与GSM相同;
只是服务对象和功能有所差异;
回答者：
litom2004
回答时间：2013-03-15 13:41
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GSM-R(GSM for Railway) 中文全称为铁路移动通信系统标准，是基于成熟、通用的公共移动无线通信系统GSM平台之上，是常规GSM技术应用到铁路系统的技术延伸，沿袭了GSM基本功能。由于遵照GSM制式，因而GSM-R除可以完成GSM的基本功能外，还增加了一些集群调度能力，如广播呼叫，组呼等。和传统的GSM网络规划相比，由于GSM-R服务于铁路系统中，必须考虑列车高速前进所带来的信号快速衰减，频移现象，以及列车经过如隧道，山谷等特殊地形条件下的覆盖，同时尽可能减少切换次数以保证系统效率等。 GSM-R和GSM在网络规划上的比较：频率规划是在建网过程中，根据某地区的话务量分布分配相应的频率资源实现有效覆盖。GSM-R采用900MHz工作频段，885MHz～889MHz（移动台发，基站收）、930MHz～934MHz（基站发，移动台收）；共4MHz频率带宽；双工收发频率间隔45MHz，相邻频道间隔为200kHz。按等间隔频道配置的方法，共有21个载频。频道序号从999～1019，扣除低端999和高端1019做为隔离保护，实际可用频道19个，频道序号为1000～1018。而我国陆地公用蜂窝数字移动通信网GSM通信系统采用900MHz频段：905～915（移动台发、基站收），950～960（基站发、移动台收）；因业务的需要，GSM也可以向1.8GHz频段的DCSI800过渡，即1800MHz频段；相邻两频道间隔为200kHz，每个频道采用时分多址接入（TDMA）方式，分为8个时隙，即8个信道（全速率）。每信道占用带宽200kHz／8=25kHz，GSM双工收发频率间隔也是45MHz，采用等间隔频道配置方法，频道序号为76～124，共49个频点。 GSM-R与GSM在干扰保护比上的比较：载波干扰保护比（C／I）就是指接收到的希望信号电平与非希望信号电平的比值，此值与MS的瞬时位置有关。这是由于地形不规则性及本地散射体的形状、类型及数量不同，以及其它一些因素如天线类型、方向性及高度，站址的标高及位置，当地的干扰源数目等所造成的。GSM-R同频道干扰保护比C／I≥12 dB，邻频道干扰保护比C／I≥一6 dB，偏离载波400 kHz时的干扰保护比C／I≥一41 dB。GSM同频道干扰保护比C／I≥9 dB，邻频道干扰保护比C／I≥一9dB，偏离载波400 kHz时的干扰保护比C／I≥一41 dB。
GSM-R与GSM在系统组成和接口上的比较：GSM-R 系统由六个子系统组成：交换子系统（NSS）、基站子系统（BSS）、运行与维护子系统（OMC）、通用分组无线业务子系统（GPRS）、终端子系统及移动智能网子系统（IN组成，并通过交换子系统（NSS）中的网关移动交换中心（GMSC）实现与其他通信网络的电路域业务的互联互通，通过通用分组无线业务系统（GPRS）中的网关GPRS业务支持节点（GGSN）实现与其他数据信息网络的分组域业务的互联互通，GSM－R系统的接口有人机接口Sm、移动台与基站间接口Um、基站与移动业务交换中心间的接口A、MSC/VLR与HLR/AUC间的接口D、C、MSC/VLR与其他MSC/VLR间的接口E.G、GCR与MSC间的接口I。而GSM系统由移动台（MS），无线基站子系统（BSS），交换网络子系统（NSS）组成。而GSM有BSC与MSC之间的A接口，BSC与BTS之间的Abis接口、、BTS与MS之间的空中接口Um。 从以上可以看出，GSM-R与GSM总的区别没有多大，但有一点我们要明确的是，GSM-R是铁路通信专网，对于安全有很高的要求，还有怎么防止由于移动终端的高速移动和高山产生的衰落，而GSM是公网，主要是解决容量和覆盖质量就可以了，当然GSM-R与GSM也有一定的联系，当列车时速超过140 km／h，采用GSM信号，可降低通信质量，提高误码率。而误码率的增加会降低话音质量，甚至当服务质量达到最低阈值时，特别是与ERTMS(欧洲铁路运输管理系统)和ETCS(欧洲铁路控制系统)有关的数据将被中断，从而导致列车不必要的停车或减速，因此需要采用双网覆盖系统以提高系统的可靠性。 当然，由于GSM-R除了有GSM有的功能之外，还有以下这些功能：调度通信功能、车次号校核及列车停稳信息的传送、调度命令的传送、列尾装置信息传送、调车信号核监控系统传输、机车同步控制传输，这些功能都是GSM-R所特有的。
GSM-R与GSM在系统组成和接口上的比较：GSM-R 系统由六个子系统组成：交换子系统（NSS）、基站子系统（BSS）、运行与维护子系统（OMC）、通用分组无线业务子系统（GPRS）、终端子系统及移动智能网子系统（IN组成，并通过交换子系统（NSS）中的网关移动交换中心（GMSC）实现与其他通信网络的电路域业务的互联互通，通过通用分组无线业务系统（GPRS）中的网关GPRS业务支持节点（GGSN）实现与其他数据信息网络的分组域业务的互联互通，GSM－R系统的接口有人机接口Sm、移动台与基站间接口Um、基站与移动业务交换中心间的接口A、MSC/VLR与HLR/AUC间的接口D、C、MSC/VLR与其他MSC/VLR间的接口E.G、GCR与MSC间的接口I。而GSM系统由移动台（MS），无线基站子系统（BSS），交换网络子系统（NSS）组成。而GSM有BSC与MSC之间的A接口，BSC与BTS之间的Abis接口、、BTS与MS之间的空中接口Um。 从以上可以看出，GSM-R与GSM总的区别没有多大，但有一点我们要明确的是，GSM-R是铁路通信专网，对于安全有很高的要求，还有怎么防止由于移动终端的高速移动和高山产生的衰落，而GSM是公网，主要是解决容量和覆盖质量就可以了，当然GSM-R与GSM也有一定的联系，当列车时速超过140 km／h，采用GSM信号，可降低通信质量，提高误码率。而误码率的增加会降低话音质量，甚至当服务质量达到最低阈值时，特别是与ERTMS(欧洲铁路运输管理系统)和ETCS(欧洲铁路控制系统)有关的数据将被中断，从而导致列车不必要的停车或减速，因此需要采用双网覆盖系统以提高系统的可靠性。 当然，由于GSM-R除了有GSM有的功能之外，还有以下这些功能：调度通信功能、车次号校核及列车停稳信息的传送、调度命令的传送、列尾装置信息传送、调车信号核监控系统传输、机车同步控制传输，这些功能都是GSM-R所特有的。
回答者：
zhangshiqin
回答时间：2013-03-15 13:43
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http://wenku.baidu.com/view/1f57b5edb8f67c1cfad6b8c7.html
http://wenku.baidu.com/view/b4231b0cbb68a98271fefae3.html
这两篇文章说的很详细。
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回答者：
xhy1331
回答时间：2013-03-16 10:46
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