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问题答案
( 5 )
如果2g信号相对3g较好，3G弱覆盖区域多的话可以尽量使信号控制在2G，相同的站点数量和站间距2G的信号相对覆盖的远，可以适当的修改接入电平和接入质量比默认值大些。同时可以提高2D,2F的门限，以及2D和2F门限的限度值大一些。 也可以加快3g到2g的切换，是信号在较好的情况下切换到2g，方法很多可以根据实际的无线环境做相应的调整。
如果3g和2g信号都不好的情况那就不好办了。可以看考核指标是那个可以做牺牲，适当的做调整，只要总体指标都能控制在客户要求范围之内就OK了，牺牲异系统切换成功率换掉话率或者牺牲掉话率来提高异系统切换成功率。 希望对你有所帮助，个人见解望多指正。
如果3g和2g信号都不好的情况那就不好办了。可以看考核指标是那个可以做牺牲，适当的做调整，只要总体指标都能控制在客户要求范围之内就OK了，牺牲异系统切换成功率换掉话率或者牺牲掉话率来提高异系统切换成功率。 希望对你有所帮助，个人见解望多指正。
回答者：
longfengyidao
回答时间：2013-01-08 15:56
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铁路得要2G覆盖的好。
回答者：
huazaiaini
回答时间：2013-01-08 16:27
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楼主可已考虑用拉远站覆盖，弱覆盖区域建站是必要的，建好后多个拉远站同信源覆盖，要好些。具体什么问题可以交流下
回答者：
lvxinpeng
回答时间：2013-01-08 18:05
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铁路优化主要考虑到二点，一个是覆盖的连续性，另一个就是切换的连续性，如果本地山多和隧道多的话，可以考虑应用供小区技术，这样可以有效的解决弱覆盖与切换的不连续性，隧道里也可以采用泄露式进行覆盖。
回答者：
wcm
回答时间：2013-01-09 10:21
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一、 高铁专网方案
本次高铁方案预计达到的覆盖目标，对于CRH5车型各项KPI指标如下：
l 车内覆盖边缘场强：>-88dBm
l 网络覆盖率：>99%
l 无线接通率：>98%
l 掉话率：<1%
l 数据下载速率：>70kbps
2.1 专网与大网实行二级衔接
火车站一般是铁路专网覆盖的起始点，是专网与外网的过渡与衔接。考虑到车站周围小区覆盖情况及客人流动性等因素，建议在火车站设置专网与大网进行二级衔接，从而尽可能避免由于覆盖原因造成手机用户在短时间内无法进入专网或在专网与大网之间频繁选择，良好的二级衔接可以控制用户顺利进入专网，建议车站面积较小的地区严格实施二级衔实施专网与大网的无缝衔接，火车站专网规划主要考虑两部分，即候车室专网小区和站台专网小区的规划与设计。
Ø 候车室专网小区覆盖衔接
Ø 站台专网小区覆盖衔接
对于站台专网小区，同一时刻仅可能在局部区域发生用户突增现象，因此小区配置要求相对较低，可以采用一个小区单独覆盖，此衔接点主要区域在出检票口进入站台等候区，同时站台小区既要保证与候车室专网小区的无缝切换，同时又要保证列车启动后乘客手机能顺利与后续专网小区进行重选/切换。
2.2专网小区组成
2.2.1 已建宏站采用方案
通常情况下，在城市移动通信网络建设，铁路沿线已经建设好了相当一部分的宏站，这些宏站可以有效地利用于铁路专网的建设中，我们建议的采纳原则为垂直于铁路300米 之内且从基站可以目视到铁轨的基站。在制定专网覆盖方案中，我们可以选择两种方案：
Ø 已有宏站直接作专网
将现网铁路沿线已有宏站直接纳入铁路专网中，这样的好处是节省工期及投资，减轻频率规划难度，同样也可以满足沿线的信号覆盖强度。但存在的缺点铁路专网与大网共享宏站，则该宏站的小区参数设置将会相当复杂，尤其是在切换设置及BA表设置方面，可能会造成手机错误切换及重选而引起通信质量下降。
Ø 已有宏站分裂4小区作专网(推荐采用)
2.2.2 新增宏基站建设方案
当在城市中铁路沿线没有现成宏站可用作分裂小区时，这时就需要沿线建造宏基站来解决专网小区接续问题。同样，沿线新增的宏站与铁路垂直距离务必控制在300米 之内，高度控制在25米 至30米 ，以使专网小区的覆盖达到良好的效果。另外，考虑到铁路沿线安全问题，铁塔类型的宏站与铁路垂直距离需大于50米 。
表20：宏站建设时长
2.2.3 直放站或光纤拉远站方案
专网工程建设中，可能存在建筑物阻挡服务小区等情况，从而造成服务小区信号严重衰减。针对这种情况，为了降低工程建设成本，可以通过架设光纤直放站或光纤拉远来改变服务小区的覆盖情况。
2.3专网基站分布
高铁专网的组网模式为一连串独立基站进行封闭，带状组网。为减少火车左右两侧信号覆盖强度的不一致，建议基站的选择，在铁路两边交替选址，呈“之”型选址。
2.4 BSC归属和LAC设置原则
铁路专网建设的目的除了加强铁路沿线手机信号外，另一个重要的原因就是优化专网位置区设置，从而减少专网内的位置更新量，提高无线接通率。
由于专网在设计思路中采用封闭方式，即专网与大网隔离，即使专网组网采用不同厂商的BSC，但在混合组网的条件下，也可以将各专网BSC挂载于同一MSC下，从而可以为各不同的BSC设置统一的LAC参数。通常，铁路专网的位置区边界设置有以下4种情况：
Ø 火车站/停靠站与大网的边界
铁路专网组网中，火车站与周围大网必然要出现位置区边界。因此，在工程施工上，必须严格控制火车站室内布线系统的覆盖，避免频繁位置列新而消耗专网与大网的SDCCH信道资源。
Ø 跨省市边界
同样，在铁路跨省市边界处，也必定出现位置区边界，该处的位置更新解决方案只有通过增加边界基站TRX的数目，以此来增大SDCCH信道设置来解决或开启动态SDDCH。我们建议的边界基站TRX配置数为8。
Ø 省市内铁路专网内部边界
省市内铁路专网划分位置区主要涉及一些幅员辽阔的城市，在单LAC组网情况下，铁路专网的寻呼总和达到了BSC处理能力的安全门限，则必须进行LAC分裂。
Ø BSC内双LAC设置
在铁路专网组网中，还存在另一种可能的情况，即省市内铁路沿线的某一个厂商的基站设备数非常少，通常参与组网的专网小区数不超过5个。如郑州市区内的NSN设备专网小区数仅4。若为这些专网小区独立配置BSC，则BSC空置率会相 当高，从投资角度来讲，设备成本偏高。因此，对于这些小区的专网组网，我们建议将专网小区并入现网已有的BSC设备中，但为这些专网小区统一设置LAC参数。组网过程中需要注意的是，一旦一个BSC设备定义了多LAC，则该BSC所承受的寻呼总量是该BSC内所有LAC寻呼总量的叠加。
在实际工程施工中，由于铁路专网所有小区并非能够同一时间内全部完成，因此，相关的组网分临时和最终组网。临时组网是指随着专网小区的陆续施工完成，先将它们归属于各自BSC所辖区域的位置区中。最终组网是指，在完成所有专网小区建设后，专网已能够形成封闭连续覆盖，则通过工程割接将所有专网小区归属于相关的MSC和BSC下。
2.5切换关系设置原则
高速铁路专网覆盖独立于外网，相邻专网小区间建立邻区关系，而不与外网发生重选与切换，专网与外网的衔接点为火车站。郑州铁路专网与大网的衔接示意图如下：
图：切换关系设置示意图
按图中切换关系设置原则，火车站候车室充当与大网之间的缓冲区角色，火车站站台充当与铁路专网之间的缓冲区角色，从而可以有效解决手机在大网与铁路专网之间的错误切换和重选问题。
三、 高铁专网优化方案
3.1专网频率规划原则
铁路专网属于封闭型连续覆盖专网，为了保证专网的独立性，在频率规划方面需要注意以下两点：
Ø 不规则频率分配方式
通常情况下，在做网络频率规划的时候，BCCH频点与TCH频点有严格的界定。但在GSM通信事件，我们知道System Infomation2中会下发IDLE BA表的邻区测量频点，如果专网频率与周围大网采用相同的BCCH规划，则不能够保证手机由专网邻区的小区重选至专网小区内。
在手机关机再开机时，同样由于BCCH的记忆效应，手机会首先扫描关机前所占用的频点。这样可能会存在这样一种情况，即使手机关机前占用服务小区的频点与专网频点相同，那么在专网附近开机可能也会误选至专网小区上。
因此，在铁路专网频率规划时，BCCH采用单独的频点段或大网的TCH频点做规划，另外，专网的NCC的设置也与大网不同，从而在规划上确保了专网的独立性。
3.2专网信道配置原则
专网信道配置方面涉及到TCH，SDCCH和PDCH的配置，考虑到每列客车的运载人数，列车运行间隔，数据业务流量等因素，我们已经初步计划在专网内小区的TRX载频是6，位置区边界小区的载频数是6或8。主要是为边界小区增加SDCCH和PDCH的数目，是为了给手机有足够的信道资源完成位置更新和路由区更新；在特殊期间，如:春运等，乘客超员严重，增开半速率确保足够的TCH信道资源。
3.3小区参数设置原则
合理的小区参数设置也是控制好专网覆盖的一个重要的手段。在借鉴上海磁浮项目中的小区参数设置，我们对铁路专网小区参数建议如下定义：
Ø RXP
铁路专网设计方案中，我们制定了列车内手机电平信号强度(-85dBm～-80dBm)，因此，建议RXP值定为-95dBm，后期随着现网运行情况对此参数进行优化调整。
Ø REO
铁路专网采用900M 系统设备组网，REO的建议设置值为0。
Ø 上下行功控
在GSM规范中，上下行功控的消息传送每隔0.48秒一次，考虑到CRH的行驶速度以及系统切换算法的特性，建议专网小区关闭上下行的功率控制。
Ø SACCH测量窗口
手机上报的测量报告经过测量窗口平滑后，经BSC判断发出切换请求，由于高速移动通信中，快衰弱影响较正常速度大。因此适当增大SACCH值可以较好的平滑电平波动，该值建议设为6，但最大值不能超过10，否则列车的重叠覆盖距离需重新设计。
Ø CBQ
因铁路沿线较长，不排除用户在列车上开机和更换手机电池板的可能性，为确保列车上手机开机能顺利落入专网中，CBQ值需设为HIGH。
Ø HYS
火车站候车室与大网是位置边界区，为避免频繁位置更新，专网小区的HYS建议设为14dB，大网小区的HYS建议设为6 dB；
铁路专网跨省市与地市边界由于位置更新不可避免，在一次位置更新后，需15秒（C2算法）,才发生第二次位置更新，因此，专网LAC边界内小区之间设置为4-6 dB，保证手机的及时重选。
3.4切换参数设置原则
Ø 功率预算参数HO MARGIN
功率预算参数建议设为3dB，保证通话状态的手机及时作小区切换。
Ø 二次切换时间间隔值
在铁路专网设计中，由于各相邻小区之间均有一定的重叠覆盖距离，而手机在发起切换后，同样可能由于信号衰弱等影响，造成回切，一旦发生，掉话机率必将大增。在结合考虑列车行驶的速度，火车时速200公里 /小时，小区覆盖500米 计算，T=S/V=500/(200000/3600)=9秒，我们建议将切换间隔值设为8-10秒，保证手机在发起切换后，在进入下一个邻区时才会发起第二次切换。
对在转弯处，有阻挡的地方，根据基站的实际覆盖情况和地理环境，设置相应的切换时间间隔值，对切换的及时触发提供保障。
Ø 紧急切换参数
铁路专网的封闭性决定了相邻切换关系均是一级接一级，为了减少切换算法的复杂度，我们建议关闭质量紧急切换和电平紧急切换功能，仅留下功率切换预算一种。
四、两小区覆盖重叠间距分析
高速列车运动速度快，最高时速为250km/h ，平均速度在200 km/h 所以对网络的切换重叠区域要求高，其切换重叠区域计算如下：
列车运行在两小区覆盖区域时，从甲小区——>乙小区，甲小区的信号越来越弱，乙小区的信号越来越强，为了保证通信的不间断，用户业务支持需要从甲小区切换到乙小区。根据大量的工程应用值，重叠覆盖区域场强高于-85 dBm的列车运行时间需大于12秒，以列车最高运行时速为250km/h 为例，则场强重叠区长度为：S=V×T=(250000/3600) ×12＝833 m 。
切换情况分析如图所示：
如上图所示，需要两个小区信号重叠覆盖区域为833米 ，场强大于-85dBm，即可保证小区间的顺利切换,考虑到列车运行平均速度及铁路周边环境等实际因素建议两小区重叠覆盖间距不低于600-700m .
五、天线选择
由于铁路属于狭长地形场景覆盖，并且专网小区基站根据实际地理条件与铁路沿线可能有一定距离，因此根据实际情况需要选择不同的天线。
如果专网基站与铁路沿线的垂直距离小于100米 ，为避免越区覆盖，优先采用32度窄波束天线（如ODP-032R18dB），并且每个小区使用两副天线对铁路实施覆盖。具体见示意图。为保证一定的覆盖距离（暂定为750米 ），在基站中心两侧总长度为L（L<240米 ）的范围内将主要通过天线的副瓣进行主力覆盖。
300米 ，可采用65度波束天线（如ODP-065R15dB）。覆盖方式同上，但整个覆盖范围内基本上依靠天线主瓣对铁路沿线进行主力覆盖。
如果专网基站与铁路沿线的垂直距离较大但超过300米 ，建议重新进行站址规划。
应根据实际采购天线的性能参数、天线架设高度和倾角大小，通过计算和实测确定天线的最终覆盖范围。
六、专网安全性考虑
由于专网的特殊性，大部分覆盖采用主信源带光纤直放站的配置，考虑到网络的安全性能，发生突发事件，如：基站故障、串联中的某一个直放站出现问题或某个主信源退服等事件等等一系列特殊事件，就会对整个专网造成影响，覆盖不完整，甚至导致用户无法使用专网信号等。
针对此情况，建议在每隔10公里 左右的距离，选择铁路沿线小区（话务较少，人员流动较少，农村地区的小区），添加专网小区的切换关系，可以在基站故障后，无覆盖的区域，用户被迫使用外网的信号，能够重新从外网信号切回到专网信号，提高特殊情况下，专网信号的连续性，提高专网的自身应急能力，减小对用户的影响。
七、技术方案总结
在整个高速铁路专网设计与优化的研究中，我们从专网设计，专网组网以及专网优化、网络安全性四个方面提出了设计与优化思路，在专网设计方面的部分数据，如：无线参数设置也仅提供了一个指导原则，随着铁路的飞速发展，越来越高的运行速度对移动网络是一个挑战，加强专网的建设和合理的优化措施是应对目前高速列车对移动通信影响的主要手段。
本次高铁方案预计达到的覆盖目标，对于CRH5车型各项KPI指标如下：
l 车内覆盖边缘场强：>-88dBm
l 网络覆盖率：>99%
l 无线接通率：>98%
l 掉话率：<1%
l 数据下载速率：>70kbps
2.1 专网与大网实行二级衔接
火车站一般是铁路专网覆盖的起始点，是专网与外网的过渡与衔接。考虑到车站周围小区覆盖情况及客人流动性等因素，建议在火车站设置专网与大网进行二级衔接，从而尽可能避免由于覆盖原因造成手机用户在短时间内无法进入专网或在专网与大网之间频繁选择，良好的二级衔接可以控制用户顺利进入专网，建议车站面积较小的地区严格实施二级衔实施专网与大网的无缝衔接，火车站专网规划主要考虑两部分，即候车室专网小区和站台专网小区的规划与设计。
Ø 候车室专网小区覆盖衔接
Ø 站台专网小区覆盖衔接
对于站台专网小区，同一时刻仅可能在局部区域发生用户突增现象，因此小区配置要求相对较低，可以采用一个小区单独覆盖，此衔接点主要区域在出检票口进入站台等候区，同时站台小区既要保证与候车室专网小区的无缝切换，同时又要保证列车启动后乘客手机能顺利与后续专网小区进行重选/切换。
2.2专网小区组成
通常情况下，在城市移动通信网络建设，铁路沿线已经建设好了相当一部分的宏站，这些宏站可以有效地利用于铁路专网的建设中，我们建议的采纳原则为垂直于铁路
Ø 已有宏站直接作专网
将现网铁路沿线已有宏站直接纳入铁路专网中，这样的好处是节省工期及投资，减轻频率规划难度，同样也可以满足沿线的信号覆盖强度。但存在的缺点铁路专网与大网共享宏站，则该宏站的小区参数设置将会相当复杂，尤其是在切换设置及BA表设置方面，可能会造成手机错误切换及重选而引起通信质量下降。
Ø 已有宏站分裂4小区作专网(推荐采用)
当在城市中铁路沿线没有现成宏站可用作分裂小区时，这时就需要沿线建造宏基站来解决专网小区接续问题。同样，沿线新增的宏站与铁路垂直距离务必控制在
表20：宏站建设时长
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宏站 |
建设周期 |
困难点 |
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铁塔 |
3个月 |
谈判购地 |
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拉线塔 |
1个月 | |
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楼顶天线 |
2周－3周 |
专网工程建设中，可能存在建筑物阻挡服务小区等情况，从而造成服务小区信号严重衰减。针对这种情况，为了降低工程建设成本，可以通过架设光纤直放站或光纤拉远来改变服务小区的覆盖情况。
2.3专网基站分布
高铁专网的组网模式为一连串独立基站进行封闭，带状组网。为减少火车左右两侧信号覆盖强度的不一致，建议基站的选择，在铁路两边交替选址，呈“之”型选址。
2.4 BSC归属和LAC设置原则
铁路专网建设的目的除了加强铁路沿线手机信号外，另一个重要的原因就是优化专网位置区设置，从而减少专网内的位置更新量，提高无线接通率。
由于专网在设计思路中采用封闭方式，即专网与大网隔离，即使专网组网采用不同厂商的BSC，但在混合组网的条件下，也可以将各专网BSC挂载于同一MSC下，从而可以为各不同的BSC设置统一的LAC参数。通常，铁路专网的位置区边界设置有以下4种情况：
Ø 火车站/停靠站与大网的边界
铁路专网组网中，火车站与周围大网必然要出现位置区边界。因此，在工程施工上，必须严格控制火车站室内布线系统的覆盖，避免频繁位置列新而消耗专网与大网的SDCCH信道资源。
Ø 跨省市边界
同样，在铁路跨省市边界处，也必定出现位置区边界，该处的位置更新解决方案只有通过增加边界基站TRX的数目，以此来增大SDCCH信道设置来解决或开启动态SDDCH。我们建议的边界基站TRX配置数为8。
Ø 省市内铁路专网内部边界
省市内铁路专网划分位置区主要涉及一些幅员辽阔的城市，在单LAC组网情况下，铁路专网的寻呼总和达到了BSC处理能力的安全门限，则必须进行LAC分裂。
Ø BSC内双LAC设置
在铁路专网组网中，还存在另一种可能的情况，即省市内铁路沿线的某一个厂商的基站设备数非常少，通常参与组网的专网小区数不超过5个。如郑州市区内的NSN设备专网小区数仅4。若为这些专网小区独立配置BSC，则BSC空置率会相
在实际工程施工中，由于铁路专网所有小区并非能够同一时间内全部完成，因此，相关的组网分临时和最终组网。临时组网是指随着专网小区的陆续施工完成，先将它们归属于各自BSC所辖区域的位置区中。最终组网是指，在完成所有专网小区建设后，专网已能够形成封闭连续覆盖，则通过工程割接将所有专网小区归属于相关的MSC和BSC下。
2.5切换关系设置原则
高速铁路专网覆盖独立于外网，相邻专网小区间建立邻区关系，而不与外网发生重选与切换，专网与外网的衔接点为火车站。郑州铁路专网与大网的衔接示意图如下：
图：切换关系设置示意图
按图中切换关系设置原则，火车站候车室充当与大网之间的缓冲区角色，火车站站台充当与铁路专网之间的缓冲区角色，从而可以有效解决手机在大网与铁路专网之间的错误切换和重选问题。
三、 高铁专网优化方案
3.1专网频率规划原则
铁路专网属于封闭型连续覆盖专网，为了保证专网的独立性，在频率规划方面需要注意以下两点：
Ø 不规则频率分配方式
通常情况下，在做网络频率规划的时候，BCCH频点与TCH频点有严格的界定。但在GSM通信事件，我们知道System Infomation2中会下发IDLE BA表的邻区测量频点，如果专网频率与周围大网采用相同的BCCH规划，则不能够保证手机由专网邻区的小区重选至专网小区内。
在手机关机再开机时，同样由于BCCH的记忆效应，手机会首先扫描关机前所占用的频点。这样可能会存在这样一种情况，即使手机关机前占用服务小区的频点与专网频点相同，那么在专网附近开机可能也会误选至专网小区上。
因此，在铁路专网频率规划时，BCCH采用单独的频点段或大网的TCH频点做规划，另外，专网的NCC的设置也与大网不同，从而在规划上确保了专网的独立性。
3.2专网信道配置原则
专网信道配置方面涉及到TCH，SDCCH和PDCH的配置，考虑到每列客车的运载人数，列车运行间隔，数据业务流量等因素，我们已经初步计划在专网内小区的TRX载频是6，位置区边界小区的载频数是6或8。主要是为边界小区增加SDCCH和PDCH的数目，是为了给手机有足够的信道资源完成位置更新和路由区更新；在特殊期间，如:春运等，乘客超员严重，增开半速率确保足够的TCH信道资源。
3.3小区参数设置原则
合理的小区参数设置也是控制好专网覆盖的一个重要的手段。在借鉴上海磁浮项目中的小区参数设置，我们对铁路专网小区参数建议如下定义：
Ø RXP
铁路专网设计方案中，我们制定了列车内手机电平信号强度(-85dBm～-80dBm)，因此，建议RXP值定为-95dBm，后期随着现网运行情况对此参数进行优化调整。
Ø REO
铁路专网采用
Ø 上下行功控
在GSM规范中，上下行功控的消息传送每隔0.48秒一次，考虑到CRH的行驶速度以及系统切换算法的特性，建议专网小区关闭上下行的功率控制。
Ø SACCH测量窗口
手机上报的测量报告经过测量窗口平滑后，经BSC判断发出切换请求，由于高速移动通信中，快衰弱影响较正常速度大。因此适当增大SACCH值可以较好的平滑电平波动，该值建议设为6，但最大值不能超过10，否则列车的重叠覆盖距离需重新设计。
Ø CBQ
因铁路沿线较长，不排除用户在列车上开机和更换手机电池板的可能性，为确保列车上手机开机能顺利落入专网中，CBQ值需设为HIGH。
Ø HYS
火车站候车室与大网是位置边界区，为避免频繁位置更新，专网小区的HYS建议设为14dB，大网小区的HYS建议设为6 dB；
铁路专网跨省市与地市边界由于位置更新不可避免，在一次位置更新后，需15秒（C2算法）,才发生第二次位置更新，因此，专网LAC边界内小区之间设置为4-6 dB，保证手机的及时重选。
3.4切换参数设置原则
Ø 功率预算参数HO MARGIN
功率预算参数建议设为3dB，保证通话状态的手机及时作小区切换。
Ø 二次切换时间间隔值
在铁路专网设计中，由于各相邻小区之间均有一定的重叠覆盖距离，而手机在发起切换后，同样可能由于信号衰弱等影响，造成回切，一旦发生，掉话机率必将大增。在结合考虑列车行驶的速度，火车时速
对在转弯处，有阻挡的地方，根据基站的实际覆盖情况和地理环境，设置相应的切换时间间隔值，对切换的及时触发提供保障。
Ø 紧急切换参数
铁路专网的封闭性决定了相邻切换关系均是一级接一级，为了减少切换算法的复杂度，我们建议关闭质量紧急切换和电平紧急切换功能，仅留下功率切换预算一种。
四、两小区覆盖重叠间距分析
高速列车运动速度快，最高时速为
列车运行在两小区覆盖区域时，从甲小区——>乙小区，甲小区的信号越来越弱，乙小区的信号越来越强，为了保证通信的不间断，用户业务支持需要从甲小区切换到乙小区。根据大量的工程应用值，重叠覆盖区域场强高于-85 dBm的列车运行时间需大于12秒，以列车最高运行时速为
切换情况分析如图所示：
如上图所示，需要两个小区信号重叠覆盖区域为
五、天线选择
由于铁路属于狭长地形场景覆盖，并且专网小区基站根据实际地理条件与铁路沿线可能有一定距离，因此根据实际情况需要选择不同的天线。
如果专网基站与铁路沿线的垂直距离小于
如果专网基站与铁路沿线的垂直距离较大但超过
应根据实际采购天线的性能参数、天线架设高度和倾角大小，通过计算和实测确定天线的最终覆盖范围。
六、专网安全性考虑
由于专网的特殊性，大部分覆盖采用主信源带光纤直放站的配置，考虑到网络的安全性能，发生突发事件，如：基站故障、串联中的某一个直放站出现问题或某个主信源退服等事件等等一系列特殊事件，就会对整个专网造成影响，覆盖不完整，甚至导致用户无法使用专网信号等。
针对此情况，建议在每隔
七、技术方案总结
在整个高速铁路专网设计与优化的研究中，我们从专网设计，专网组网以及专网优化、网络安全性四个方面提出了设计与优化思路，在专网设计方面的部分数据，如：无线参数设置也仅提供了一个指导原则，随着铁路的飞速发展，越来越高的运行速度对移动网络是一个挑战，加强专网的建设和合理的优化措施是应对目前高速列车对移动通信影响的主要手段。
回答者：
zhangbei520aiai
回答时间：2013-01-10 22:57
11
7
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